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說了半天，原來閣下想問的是如何操作，俺看成討論原理啦！哈哈哈，恕罪則個！操作很簡單，在任意的行駛檔位上，只要您踏下任意一側(cè)腳踏板（轉(zhuǎn)向踏板）即可控制轉(zhuǎn)向 半徑，一側(cè)踩到底即為這一側(cè)的原地轉(zhuǎn)向，而T330使用的雙變速系統(tǒng)，則需要將兩個相同的變速器檔位手動操作為同樣檔位，方向相反即可，說到原地轉(zhuǎn)向不是所有的推土機都能做到，目前只是靜液壓傳動，和雙變速流的行星排推土機能做到原地轉(zhuǎn)向，而傳統(tǒng)動力，哪怕是液力傳動也不行，另有一種（只見過并操作）電力驅(qū)動的推土機也能做到原地轉(zhuǎn)向，可是這也是雙動力流驅(qū)動的后橋（這電力驅(qū)動推土機是上世紀八十年代的前蘇聯(lián)產(chǎn)品，從未見過有人介紹，且是12V150發(fā)動機，沒有變速器），咱們國內(nèi)目前只有少數(shù)靜液壓傳動推土機可以做到，而共軍的坦克，數(shù)量最大的59及變型均無法做到，最新的99式?jīng)]有試過，據(jù)說可以做到， （我與當年的拖拉機隊長仍保持住技術(shù)討論的聯(lián)系，他是坦克車長，而指導員是軍艦輪機長）；俺才疏學淺，看錯了也理解錯了閣下的提問（這跟俺1977年沒考上大學嚴重有關(guān)），哈哈哈， 這回復有班門弄斧之嫌，因為俺只是在近三十多年前我們企業(yè)去日本進行技術(shù)考察時，才了解到先進技術(shù)裝備的性能，其他國家沒有去過，所以見識少，還是恕罪則個； 咱們不討論了，這壇子里，連大型企業(yè)的員工（原來的國企可是叫職工?。缀醵紱]有，都是民企或個體，更別談掌握先進技術(shù)了；無法過深探討，謝謝你。
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壓路機俺不是很了解，但大部分國外的壓路機，比方說酒井，都是一泵扛下所有。更夸張的是利勃海爾的裝載機居然也是靜液壓傳動！他們的靜液壓技術(shù)都在不斷改進以應對更多工況。比方說小松的推土機目前大部分是發(fā)動機-變速箱-傳動軸-液壓泵的結(jié)構(gòu)，而且有兩種操作模式—手動擋（按鈕調(diào)整）和自動擋，這樣一來即使是嚴酷的環(huán)境也能應對自如。我也只是管中窺豹罷了，跟您嘮嘮而已，不值一提。
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靜液壓傳動，相對來說，工藝制造水平要求較高，也跟使用工況有一定關(guān)系，比如，我琢磨過原臨沂地區(qū)的常林壓路機，其行駛系統(tǒng)構(gòu)造很原始，為了降低速度，用了兩臺一模一樣的老解放變速器，前后串聯(lián)，而振動輪卻是靜液壓傳動，而進口的液壓壓路機，都是靜液壓傳動。我只是基層的維修工程師，了解不多，有一孔之見。
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希望還有吧！我查了國產(chǎn)推土機傳動系統(tǒng)的資料，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)品牌對靜液壓傳動的開發(fā)太晚，所以這玩意兒居然被當作是高大上的東西
！好在現(xiàn)在算是追上了……
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您說得沒錯，59式或者說是T-55是沒有的雙變速系統(tǒng)的，畢竟說到底還是T-34的深度改進型。但T-62是下塔吉爾集團真正意義上的第一代成熟主戰(zhàn)坦克，采用了雙變速系統(tǒng)。至于二戰(zhàn)的那些液力差速器當然不具備原地轉(zhuǎn)向的能力，但斐迪南德·保時捷博士應小胡子要求整的世界最大坦克—188噸的鼠式為了解決動力問題使用了一套先進的電傳動系統(tǒng)（發(fā)動機-間接變速箱-發(fā)電機-電動機-驅(qū)動輪）去配套一臺794千瓦的奔馳汽油機（他設(shè)計的很多坦克都用了這個，包括虎式P型和衍生的斐迪南坦殲），和您所說的那臺蘇制推土機是一回事兒。但那是在1945年，不得不佩服保時捷博士的才華。最早的靜液壓推土機是利勃海爾，早在上世紀70年代中旬就開始用靜液壓傳動了。而小松的推土機大部分是靜液壓傳動沒毛病，我記得他們在上世紀90年代開始用靜液壓，給了CAT不小的壓力。但不管是哪個品牌都不會所有型號都采用靜液壓—大型推土機和中小型不一樣，除了利勃海爾。我比較了解的小松X-17系列既有自動變速又有手動變速（不是掛檔，是調(diào)節(jié)按鈕）—現(xiàn)在國外的推土機都很“高端”。哦對了，你們的D3K2（也是靜液壓）感覺也不錯哦。感謝您告訴我這玩意兒原地轉(zhuǎn)向的方法，可惜以后不一定會有實踐的機會了……
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你還年輕，來日方長，會有機會！
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