大家好，前幾天看了下汽車科技。如果將下面的離合器整合后裝到裝載機上面咋樣。

汽車科技簡介：雙離合器手自一體變速箱2009-03-30 09:48更精準優(yōu)異的換文件速度、更為智能的換文件模式，雙離合器變速箱已經成為性能與節(jié)能的代名詞。目前不少汽車品牌都有推出雙離合器自手排變速箱（不論是自制、亦或是與外包廠商共同研發(fā)或購買），如VW DSG、Audi S-Tronic、Porsche PDK、Ford Powershift、BMW M-DCT、Mitsubishi SST等。 

其實上述產品的制作原理幾乎相同，差別只是在各廠家的調校功力、還有必須依照與其搭配的車款特性而施以不同的設定，而以我個人體驗過的雙離合器自手排變速箱而言，我認為Porsche PDK是調校最細致的傳動組件，因此我們今天就以PDK為例來講解雙離合器自手排變速箱吧。 PDK這個縮寫單字是由德文「Porsche Doppelkupplung」而來，要真追朔起來，早在1983年Porsche便已經將PDK雙離合器變速箱應用于自家的賽車上。經過了25年的時空變遷，包括電子組件以及液壓系統(tǒng)外圍部件的成熟開發(fā)，終于在去年舍棄使用多年的5速Tiptronic手自排變速箱，利用911車系小改款時，推出全面進化的PDK雙離合器自手排變速箱。 

嚴格說起來，雙離合器變速箱算是一具所謂的手排變速箱機構，顧名思義有著兩組獨立的離合器系統(tǒng)，分別負責奇數文件位（1、3、5與R檔，部份的品牌車款會到第7檔，如Porsche與VW車系），以及偶數檔位，所有的換檔動作均透過復雜的液壓系統(tǒng)來切換兩個離合器的嚙合與松脫動作。 


在加速升檔時，奇數檔（1檔）位契合時，另一組負責偶數檔（2檔）位的離合器早已嚙合至2檔待命，當換檔至2檔完成持續(xù)加速時，奇數檔離合器早已松脫1檔跳至3檔嚙合就位待命預備升檔。而所謂的換檔僅是將動力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉換，也就是說下一個檔位早就已經與離合器嚙合待命。 

與傳統(tǒng)的手排變速箱或是自動扭力轉換變速箱相比，雙離合器變速箱換文件速度更快，而且齒輪在換檔時已處于嚙合狀態(tài)，引擎動力不會因為換文件過程而耗損，也因此可以達到省油的目的。各位讀者往后購車時請記住，有雙離合器變速箱的車款當然是首選，退而求其次的是檔位較多的自排變速箱，而市面上最普遍的4速自排變速箱（因為不是高科技產品，因此制造成本低廉）則是最過時、最不符合經濟效益的動力傳輸系統(tǒng)。