關(guān)鍵是思路！日立ZX200-3及VOLVO360B故障處理

簡單故障處理順序及思維：不同車型有著不同的控制系統(tǒng)，不同的車有著不同的驗證方法。

假如一個不正常的現(xiàn)象，a故障可以引起，b故障也可以引起，但是當a故障和b故障同時存在時，可以通過排查同時確定a故障和b故障，傳統(tǒng)方法發(fā)現(xiàn)a故障處理a故障，現(xiàn)象依然存，再去找出b故障再去處理b故障。
      
日立ZX200-3故障：小油門憋車，懷疑動力換擋比例電磁閥輸出有問題。
       
排查：經(jīng)測量動力換擋比例電磁閥在發(fā)動機1000轉(zhuǎn)時的輸出壓力為15公斤，低于標準值，標準值為35公斤，經(jīng)測量比例電磁閥的輸入電流正常，比例電磁閥阻值正常，測量輸入泵的先導(dǎo)壓力為45公斤，為正常值，（此車伺服活塞的控制壓力為先導(dǎo)壓力，輸入泵的先導(dǎo)壓力分別為兩個裝置提供流量。

一，控制伺服活塞；
二，為動力換擋比例電磁閥提供進油）；
經(jīng)查看圖紙發(fā)現(xiàn)比例電磁閥輸入油路上，有個濾網(wǎng)，在調(diào)節(jié)器里面，懷疑造成動力換擋比例電磁閥輸出壓力不正常的可能有2種：
1、比例電磁閥閥芯不靈敏；
2、濾網(wǎng)堵塞，故障排查完畢。
   
處理：經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)比例電磁閥閥芯不靈敏，濾網(wǎng)堵塞，處理故障，比例電磁閥在發(fā)動機1000時的輸出壓力正常，小油門也不憋車。
 

VOLVO360B故障：
單邊右行走慢，可以從流量不正常方面下手。
      
  
此車的行走為交叉排列，左側(cè)分配器有右行走閥桿及旋轉(zhuǎn)閥桿。右側(cè)分配器有左行走閥桿及小鈄閥桿（以人臉朝配重分左右）。


排查：右行走操作桿扳到底，經(jīng)測量右行走反饋不降零，導(dǎo)致反饋不降零有兩種常見的可能，一、閥桿不到位，常見由二次先導(dǎo)壓力低導(dǎo)致，二、閥桿密封[中心油路]的密封面磨損（閥桿密封[中心油路]的密封面積很小，只要密封面一有磨損很容易導(dǎo)致中心油路關(guān)閉不死反饋不降零）。

測量右行走的二次先導(dǎo)壓力發(fā)現(xiàn)二次先導(dǎo)壓力為21公斤低于標準壓力，一般車的二次先導(dǎo)壓力標準值為30，測量旋轉(zhuǎn)二次先導(dǎo)壓力正常，借用旋轉(zhuǎn)的二次先導(dǎo)壓力到右行走，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)反饋壓力降零但是行走還是慢，通過調(diào)節(jié)右行走對應(yīng)泵的流量，發(fā)現(xiàn)行走依然慢。懷疑調(diào)節(jié)器卡滯，排查完畢。

處理調(diào)節(jié)器和二次先導(dǎo)壓力后故障解決。
  
很抱歉由于手機攝像頭壞了，沒法拍照。如果此貼有不懂的理論請查看以前我發(fā)過的帖子，或者去淘寶買資料，查看維修手冊及資料。希望對大家有幫助。

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