有減振器的柳工ZLH50G高速裝載機(jī)

PG-I-GCJX-aXbXc電磁流變流體智能主動(dòng)減振器(油氣彈簧)首次應(yīng)用于柳工集團(tuán)的ZLH50G高速裝載機(jī)，并為其專(zhuān)配(現(xiàn)已改名為CLG858)。它集功能流體新材料電磁流變流體、電磁流變流體減振器、集成控制器和集成超低頻加速度傳感器于一體，在體現(xiàn)了傳統(tǒng)油氣懸架特點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛懸架主動(dòng)振動(dòng)控制和裝載與鏟運(yùn)過(guò)程中的電磁流變流體智能主動(dòng)減振器(油氣彈簧)軟鎖止功能。

 ZLH50G高速裝載機(jī)在國(guó)際BAUMA展上

ZLH50G高速裝載機(jī)和電磁流變流體智能主動(dòng)減振器(油氣彈簧)

計(jì)算機(jī)標(biāo)定中的電磁流變流體智能主動(dòng)減振器（油氣彈簧）

多路集成信號(hào)處理、控制器（最多22路）

集成超低頻加速度傳感器

電磁流變流體智能主動(dòng)油氣彈簧（減振器）準(zhǔn)靜態(tài)示功圖

電磁流變流體智能主動(dòng)油氣彈簧（減振器）靜態(tài)鎖止特性

CLG858高速裝載機(jī)懸架系統(tǒng)性能場(chǎng)地試驗(yàn)曲線(xiàn)

 3檔跑圈-轉(zhuǎn)向時(shí)路面對(duì)于駕駛員座椅處的側(cè)向激勵(lì)加速度：使用電磁流變流體智能主動(dòng)減振器后,車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中,駕駛員座椅處的側(cè)向加速度高達(dá)7.5g車(chē)輛不失去操縱穩(wěn)定性。表明車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎側(cè)向加速度可高達(dá)7.5g，且車(chē)輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，整車(chē)沒(méi)有失去操縱穩(wěn)定性。

3檔跑圈-轉(zhuǎn)向時(shí)路面對(duì)于前橋左側(cè)上方簧載質(zhì)量的垂向激勵(lì)加速度響應(yīng)傳遞函數(shù)：整車(chē)的舒適性能十分滿(mǎn)意。其中，懸架固有頻率小于1Hz,位于43Hz附近的峰值是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于懸架激勵(lì)傳遞率的倒數(shù)。

4檔高速（最高車(chē)速63km/h）行駛時(shí)路面對(duì)于前橋左側(cè)簧載質(zhì)量激勵(lì)加速度響應(yīng)傳遞函數(shù)：整車(chē)的舒適性能十分滿(mǎn)意。其中，懸架固有頻率小于1Hz，而位于40--44Hz附近的峰值是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于懸架激勵(lì)傳遞率的倒數(shù)。 
　　 從而表明，電磁流變流體智能主動(dòng)減振器同時(shí)兼顧了整車(chē)的舒適性能和操縱穩(wěn)定性，是懸架系統(tǒng)的技術(shù)革命。

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