龍工855N-主傳動(dòng)維修記

9日早晨剛剛醒來，同宿舍的夜班裝載機(jī)駕駛員給我反應(yīng)他開的那臺(tái)龍工車在半夜出渣的時(shí)候出現(xiàn)異響，尤其在鏟掘渣石和死方向轉(zhuǎn)彎的情況下，響聲更為明顯，不得已，他換了另外一臺(tái)車干活。駕駛員還說應(yīng)該是前面?zhèn)鲃?dòng)軸中間的那個(gè)座子軸承壞掉了，那里有間隙。聽過他的描述，我想他指的應(yīng)該是前傳動(dòng)軸吊架，但那個(gè)東西只是一個(gè)過渡架 按理說也不應(yīng)該會(huì)發(fā)出異響呀！……等會(huì)下去看看。
繼續(xù)在床鋪賴了一會(huì)，起床洗漱過后，去上班查看故障車。

按照駕駛員的描述，先檢查了傳動(dòng)軸托架，用撬棍撬動(dòng)法蘭盤，上下有很明顯的晃動(dòng)，但即便如此，這個(gè)也不應(yīng)該會(huì)有較大聲的異響，遂自己試車。

把車開到攪拌站料倉，1檔大油門鏟裝，在驅(qū)動(dòng)使勁的時(shí)候，前橋會(huì)發(fā)出很明顯的“咯嘣咯嘣”的聲音，在轉(zhuǎn)彎方向打死的情況下，異響更為明顯，此時(shí)判斷應(yīng)該是主傳動(dòng)有問題了。
把車開回維修區(qū)，找來一只空桶，先把橋殼齒輪油放出來，看看有沒有鐵塊狀異物，結(jié)果不出所料，里面有齒輪殘骸掉出，就此鎖定故障點(diǎn)-主傳動(dòng)。開拆……
拆下2邊輪邊蓋，拔出2根半軸，拆下前傳動(dòng)軸，這些基本拆裝略過不提……拆主傳動(dòng)固定螺絲，這臺(tái)車新車到現(xiàn)在有5000h小時(shí)多，這是第一次維修主傳動(dòng)，螺絲那個(gè)緊啊(開始我用的是用小風(fēng)炮)，多虧我還有中風(fēng)炮，所以并沒有費(fèi)勁就拆完了。

工欲善其事，必先利其器，此時(shí)用這句話來形容最為貼切不過，要是沒有中風(fēng)炮，光是拆這一圈螺絲，就能把人累個(gè)半死。

待主傳動(dòng)落地后，把它滾出來，一一分解。不好意思各位甲友，這一步我居然忽略拍照了，不過也沒什么，唯一注意的是，減速殼兩端的軸承蓋和調(diào)節(jié)螺母及軸承外圈不要搞混了，應(yīng)當(dāng)做好標(biāo)記或分開擺放。(見下圖)

裝配時(shí)，哪一邊拆下的，就該裝到哪一邊。

看看都壞了些什么吧！

損壞的有些慘，主動(dòng)齒輪嚴(yán)重脫皮，差速器齒輪組“全軍覆沒”，沒有一個(gè)完好的，當(dāng)然這種損壞程度肯定也是“絕非一日之寒”，此前二檔跑路的時(shí)候，噪音非常大，早就懷疑主被動(dòng)齒輪組脫皮了，但也用了一年多，所以沒有放在心上，現(xiàn)在好了，整個(gè)全套。
聯(lián)系了配件店鋪掌柜，原廠主傳動(dòng)總成3千+，副廠的2千+，原廠齒輪組算下來是不到1800，我想了想，還是決定換齒輪組，副廠的主傳動(dòng)我不考慮，去年在貴州換過一個(gè)，才用2個(gè)月就壞了，換總成不如修劃算。

配件明天才能拿到，先把橋殼清理干凈，橋殼里殘留的鐵屑可以抓一大把了。

第二天
在配件拿回來前，先把所有要用的零部件用汽油清洗干凈。

齒數(shù)比:7:37

配件均是原廠備件。

之前考慮到差速器殼略有磨損，所以發(fā)貨的時(shí)候，多發(fā)了4個(gè)錐形齒墊片，打算每個(gè)齒墊2個(gè)墊片的，但合緊后轉(zhuǎn)動(dòng)非常吃力，太緊了，不行，所以最終還是各墊了1個(gè)。

合差速器蓋的時(shí)候，半軸齒輪墊片粘少許潤滑脂，這樣蓋子往下扣的時(shí)候，墊片就不會(huì)脫落，注意有油槽的一面朝向齒輪。

合緊后，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來輕松自如，間隙也不大，很理想，差速器組裝完畢。

接著裝主動(dòng)齒輪的軸承及座、蓋

這個(gè)軸承會(huì)略緊一些，所以我是加熱過的，輕輕敲一敲就落到位了。因?yàn)闆]有規(guī)范的用油煮，可能火候猛了些，看上去內(nèi)徑變了色，下次買個(gè)小鍋，用油煮應(yīng)該要好些。

這個(gè)軸承就比較松了，不需要加熱的。

按順序裝好，然后把主動(dòng)齒輪裝入減速殼。

把被動(dòng)齒輪裝到差速器殼，旋緊螺絲并穿好安全鎖銷，

如我前面所說，左右軸承蓋及調(diào)節(jié)螺母不能混淆，一般我們在拆的時(shí)候都會(huì)打記號，這次有點(diǎn)太著急，分解的時(shí)候沒有拍下。
至于調(diào)間隙這個(gè)問題，我記得之前的帖子有講過，這個(gè)其實(shí)也簡單，間隙大了，那就旋動(dòng)右邊的調(diào)節(jié)螺母，讓被動(dòng)齒輪朝主動(dòng)齒輪移動(dòng)，間隙過小，則相反之，最終一定要讓兩邊的調(diào)節(jié)螺母都是旋緊了的，然后均勻的鎖緊軸承蓋4顆大螺絲，

個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，我一般保留的間隙是讓法蘭盤左右有2-3毫米的活動(dòng)量即可，修了多年了，也沒出過問題。(僅供參考)

間隙調(diào)節(jié)合適后，用鐵絲鎖好幾個(gè)重要螺母，畢竟原車都有的，設(shè)計(jì)自然有它的道理。

最后就是吊裝主傳動(dòng)總成了，我習(xí)慣了用手拉葫蘆，比較省力一點(diǎn)，
吊裝要注意安全，這里我要全神貫注，就沒能拍照片了，經(jīng)常修這個(gè)東西，也很容易裝上去了。

其實(shí)橋殼用不著打太厚的膠，薄薄的一點(diǎn)就可以的，也不會(huì)漏油。太多的密封件會(huì)擠到螺絲孔里面，會(huì)造成螺絲旋緊吃力，

主傳動(dòng)安裝完畢。

再次略過裝半軸、輪邊蓋及加齒輪油……一切完畢后，讓駕駛員試車跑了一圈，笑哈哈的說，好了，之前跑路的噪音也沒有了，現(xiàn)在聲音很安靜，一點(diǎn)都不響。
呵呵，遂收拾工具下班休息了，隔天抽時(shí)間把傳動(dòng)軸托架的大螺母收緊完事。

當(dāng)前龍工855N這款車型不僅是在銷量還是市場保有量都是名列前茅，所以在最后，我把這款車型的主傳動(dòng)里面的一些軸承型號標(biāo)記出來，這些型號都是原車的，供大家以后維修參考，當(dāng)然廠家或許也在不斷更新，所以-僅供參考，具體還是以自己的車型裝配型號為準(zhǔn)。

主動(dòng)齒輪軸承(下)

主動(dòng)齒輪軸承(上)

主動(dòng)齒輪導(dǎo)向(定位)軸承

差速器殼端軸承

注意這個(gè)油封，原車裝的是有2個(gè)。

好了，各位，小周工作也挺忙，就寫到這里了，有時(shí)間我會(huì)繼續(xù)分享自己的維修故事，bye……

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