再遇鉸接-換座記

忙碌的6月，活多的都忙不過來了，呵呵，繼修完855N輪邊之后，僅僅緩了一天，就又開始搞鉸接銷，故障車依然是熟悉的50C。
《修箱記》我已經(jīng)介紹過這臺老車的一些使用情況，在這里就不多說了。聽駕駛員講，這臺車在去年剛剛拖過來的時候，鉸接銷匡的就很厲害，多次跟現(xiàn)場管理反應(yīng)要維修，最終還是沒有安排，一直用到今年。
3月份我過來這邊工地后，駕駛員就說有時間了幫忙把鉸接銷修一修，我也看了情況，確實匡的厲害，于是叫采購買了配件回來，擇日修理，因為還有其它設(shè)備有不少急待解決的問題，所以一直拖到3月底，才把這個車的鉸接銷拆開，銷軸有磨損，關(guān)節(jié)軸承也爛成很多碎塊，可當(dāng)時只備用了修理包(主要有關(guān)節(jié)軸承和上下銷軸)，沒想到下軸承座已經(jīng)匡的呈橢圓狀，關(guān)節(jié)軸承放進去還能前后移動，可把我著急死了，那段時間工作安排的相當(dāng)緊張，裝載機都很忙，原計劃是當(dāng)天就要搞定鉸接銷的。
因為當(dāng)時我才過來沒有多久，人都不熟悉，發(fā)配件也是不知道哪里發(fā)，找誰發(fā)，加上工作安排，最后我也是做了一個沒辦法的選擇，裝上先用，撐過這段時間再說，等以后把軸承座提前備好，到時候再抽時間換座吧！所以當(dāng)天加班就把這個活完成了，但自己心里覺得，肯定管不了多久，還要修。
果然4月份還沒有過，駕駛員反應(yīng)說現(xiàn)在間隙又有點變大了(當(dāng)時修好后，就有間隙，確實不理想)，我說知道，得換軸承座才能解決問題，先用吧！5月份中旬，我就提前發(fā)回來2個軸承座，2個關(guān)節(jié)軸承和上下蓋，琢磨著啥時候有空就修。可不是我沒空就是車沒空，時間遇不到一塊，到6月份后，沒想到我更忙了，隧道里出渣的裝載機輪流壞，哪還有功夫管攪拌站上料的車呢！但其實我也挺擔(dān)心的，因為在6月初的時候，我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)下軸蓋的螺絲已經(jīng)全壞了，蓋子已經(jīng)沒任何作用，之前在網(wǎng)上有見過鉸接銷維修不及時造成的嚴(yán)重后果，所以一直給駕駛員強調(diào):時刻注意檢查。就這樣，一直拖到6.23日，機會終于來了，工作安排放緩，車也不忙，剛好我有時間，所以趕緊修。

外面的修車區(qū)都被出渣車“占領(lǐng)”了，所以只好把車開進加工棚里維修，只是光線太差，拆連接的過程有點點不方便。

后車身都已經(jīng)趴最低，下銷蓋都已經(jīng)沒有螺絲緊固了。

明顯的看到前后車架移位很嚴(yán)重，再不能拖延時間了。

之前的帖子里有關(guān)于換鉸接銷的講述，所以在這里就不重復(fù)念叨了，略帶一下，拆液壓油管、操縱軟軸、駕駛室連接等等，用圖表述就好

拆除鉸接位置的各種管、線連接。

拆駕駛室連接，這里想說的是，原來的帖子里有甲友給我提過建議，意思是想辦法不拆駕駛室，但我覺得還是拆開方便，我也沒有覺得多拆什么，甲友“五零武林”給我過建議，說用千斤頂把駕駛室前頭頂高試試，但我看了看，那樣也不理想，駕駛室后面2個支角連接活動銷是豎置，不是橫著的，打千斤頂有些不好，反正我也沒覺得麻煩，多拆幾個螺絲而已，吊開駕駛室比較方便些。

先把上銷頂出去，老車了，間隙都很松的。

跟以前換鉸接一樣，然后把后車架撐住3個點，這樣分開車身后，就不怕后車架傾倒，用前面的千斤頂把后車架高度調(diào)合適(就是不壓著前車架)，然后就分身。

在另外一臺裝載機的輔助下“分身”

可以看到下車架的軸承座不僅僅是變橢圓，而且軸承定位臺階都磨損的沒有了，難怪上下竄動那么嚴(yán)重。

因為換座需要氣割，電焊，車身都是油泥和黃油，所以先洗干凈，再動手割

上面的軸承座其實要說用，還是可以的，但我配件有了，修一次也怪不容易的，所以覺得還是換了吧，原車漆還在，第一次換座。

雖然前車架被碎鐵渣磨損了一個凹槽，但個人覺得這個不影響，所以前車架就不換孔座了(沒備配件，也麻煩，)

關(guān)于這個軸承座的尺寸、高度的定位，我不知道別人怎么做的，但其實我個人覺得有個鑄鐵平尺和深度尺最好，最準(zhǔn)了，但我沒有這些輔助工具，只好用簡易的工具:卷尺和水平尺，雖然沒精度可言，但其實修復(fù)起來后用到現(xiàn)在，覺得挺好的。
先換上面的，因為上面的螺絲牙是好的，所以我用一個提前做好的鐵板定的位，但跟我的預(yù)期使用效果還是相差甚遠(yuǎn)，

這個原來定位的鐵板是我提前加工的，鐵板是我隨便撿的一塊邊角料，并不是我刻意割成這個梯形樣，鉆了4個孔花了20元，雖然軸承座的螺絲尺寸是M16的螺絲，但有經(jīng)驗的車床師傅會建議你鉆M17的孔，畢竟是手工測量，肯定有偏差的，這點聽師傅的沒錯。

我的想法是先把鐵板擰在軸承座上，然后用2個螺桿和墊片調(diào)好位置的高低，電焊點住外邊的2個螺桿，這樣不管是前后還是左右，基本就能定位了，然后把鐵板再拆下來，就可以割了。
上面的可以用這個辦法做定位，可下面的就不行了，因為螺絲孔是壞了的，沒辦法把鐵板擰在軸承座，所以不能跟上面的那個隨便割了，得標(biāo)準(zhǔn)的把車架原孔修出來，這樣才能保證新的軸承座安裝進去后，前后左右位置能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

上面的割完。

割下面的可要慢慢割，不能傷到原來的孔，只能一點點的割開，然后用錘子和鑿子慢慢的敲掉，還好，最后割的成型比較符合要求。

對于電焊跟氣割，小周是外行，是工地自己的焊工焊接的，二保焊，當(dāng)時用一塊小鐵板蓋在上面，以防止螺絲孔有飛濺的焊流掉進去，但表面還是有幾個小焊點，得用角磨機輕輕打磨一下，以后再換這個，直接把軸承蓋擰進去最好了。
上面的新座子依然是用鐵板輔助定位的，但下面的因為割的不一樣，是接近于原車標(biāo)準(zhǔn)位置，只是高低需要測量，高度我是參照上面的那個座子的數(shù)值。

當(dāng)天焊完座子天都快黑了，給主管解釋了一下說明天才能修起來，答:可以。

隔日早晨，在安裝軸承之前，先把軸承上下間隙調(diào)好，要不然新的裝上去還是有間隙的。

特意采用了臨工953的隔套，這個是一位熱心的廣東甲友盛哥早前告訴我的，隔套內(nèi)徑尺寸跟柳工50C一樣，但要比柳工的好且耐用，這個確實是。

因為車架的磨損，導(dǎo)致僅僅裝隔套，銷還是偏低了，這樣裝上去，還是會上下浮動。

于是把原來底下墊的一塊調(diào)整板(其實是上次我自己用鐵板割的一個墊片，當(dāng)時沒有合適的墊子)加上，雖然略高了一點點，但上蓋壓緊后，應(yīng)該會收縮一點，以后也有再次收緊間隙的余地，就這樣了。

接著把軸承安裝到位

因為這個臨工隔套感覺要比柳工的高，所以得在車身合攏前，把隔套放在關(guān)節(jié)軸承下面(即使柳工隔套，亦應(yīng)如此)，要不然到時候有可能就放不進去了。粘些黃油，好讓它不掉下來。

還是用一臺裝載機從鏟斗慢慢推進來，注意油管和轉(zhuǎn)向油缸，還有隔套。
修過好幾臺50C的鉸接銷了，感覺很自然的就合攏了。

穿入上銷并鎖緊卡塊螺絲。

下銷也安裝到位。

在順利穿入上下銷后，剩下的連接就比較簡單了，一一按序裝好即可，沒有什么再講的了。

這張照片是剛剛今天拍的，特意再觀察了軸承間隙，駕駛員看到我在拍照片，笑著說現(xiàn)在一點間隙都沒有，好的很。我囑咐他勤打黃油，好歹也管他個1年嘛！

結(jié)尾語:其實這才是我第二次換鉸接軸承座，第一次那是在12年，都不記得那個時候我是怎么換的，因為我很肯定當(dāng)時根本沒有注意定位問題，也許那時候的焊工師傅有注意吧，我也不記得了。對于這次經(jīng)歷，雖然有做一些簡單的定位測量，但因為缺少專業(yè)測量工具，所以毫無精度可言，不過照目前的使用情況來看，還是比較理想的，給自己打個80分吧！
對于這次經(jīng)歷，事后我覺得以后更換這種座子，還是要用割下面座子的那種方法，不破壞車架的初始座孔，這樣才理想。還有在氣割之前，應(yīng)該先測量軸承座凸出車架的高度值，這樣結(jié)合正確的割法，可以最大精準(zhǔn)的做到精確定位。
學(xué)無止境，每一次的經(jīng)歷都能給予我新的啟發(fā)，慢慢進步，小周加油!

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