運(yùn)行100小時(shí)，簡(jiǎn)評(píng)山工663D。

100小時(shí)留影

鎮(zhèn)樓圖

二級(jí)鎮(zhèn)樓圖。

距離上次發(fā)帖過去一年多的時(shí)間了，這段時(shí)間里新添了四輛652D。加上之前的兩輛，不到三年的時(shí)間新添了6輛山工。第一批的652D已經(jīng)運(yùn)行超6000小時(shí)，五輛652D一輛大修發(fā)動(dòng)機(jī)，一輛掏箱，原因不做描述。今天主要發(fā)點(diǎn)663D的圖。

儀表，上一次見這款儀表還是在652B上，不如652D款的清晰、精致。

山工自制橋。

鏟斗設(shè)有擋料板。

祖?zhèn)鞔鬅魺艚M。內(nèi)反光罩容易發(fā)黃。

這個(gè)玩意咱也不知道是個(gè)什么東西，以后研究。

轉(zhuǎn)向流量放大閥，轉(zhuǎn)向精度一般，干活輕松，跑路累人，除了傻快沒有優(yōu)點(diǎn)。

祖?zhèn)鳂?biāo)尺。不再吐槽。

前胎20層級(jí)23.5-25

后胎16層級(jí)23.5-25

后照明燈可還行？

后臉?biāo)浼芘c配重鐵中間的空隙要自己用東西擋住，不然物料會(huì)進(jìn)入水箱周圍損壞導(dǎo)熱片。

開合式水箱通風(fēng)柵欄

傳動(dòng)軸過橋支架，重載車架標(biāo)配。

福耀玻璃

拆卸式行星架輪邊。

配重鐵，底部伸出來(lái)一塊。

擺動(dòng)架，制動(dòng)卡鉗。

發(fā)動(dòng)機(jī)，240馬力。

多連桿換擋機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜易磨損。655D上也是一樣的，已經(jīng)沒有清晰的換擋手感了。

變速閥

652D同款變速箱。內(nèi)部加強(qiáng)，軸承由哈軸換成NSK，離合器片分離彈簧加粗。

4.1方鏟斗。

重載車架，抗扭能力高。

駕駛室視角

操作臺(tái)。

座椅后部?jī)?chǔ)物格，內(nèi)飾與655D同款。

推拉側(cè)窗。密封性一般，有震動(dòng)噪音。

開關(guān)組，一直沒明白帶嘆號(hào)的開關(guān)是什么東西。

祖?zhèn)鞣较虮P

祖?zhèn)鲀?chǔ)氣罐。固定部位連板會(huì)折斷，沒有例外。

20小時(shí)以后變速箱出現(xiàn)異響，很難聽。卡拉卡拉的響。低速行走車身抖動(dòng)。售后說(shuō)正常，我覺得很不正常。對(duì)比五輛652D，這個(gè)變速箱的聲音就像是個(gè)年久失修的破車。663D的車架更像是655D的加強(qiáng)型，與660D的后置油箱布局完全不同。動(dòng)力模式切換也閹割掉了，出廠自設(shè)高功率模式。全車所有用記號(hào)筆標(biāo)記的螺絲都對(duì)不上標(biāo)記，咱也不知道為啥。自帶空調(diào)，只能調(diào)節(jié)風(fēng)量，不能調(diào)節(jié)溫度。乘坐舒適性相比652D那就是飛躍性提升了。動(dòng)力感覺上不如652D猛，雖然高了20馬力120牛米，畢竟自重重了4噸。先導(dǎo)操縱的通病，動(dòng)作時(shí)有憋車感，尤其是升動(dòng)臂時(shí)明顯感到動(dòng)力下降。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)超過負(fù)載自動(dòng)泄壓，此時(shí)方向盤會(huì)空轉(zhuǎn)，據(jù)悉泄壓值為14Mpa，已經(jīng)出現(xiàn)過幾次需要轉(zhuǎn)向卻無(wú)動(dòng)作響應(yīng)的工況。補(bǔ)充前制動(dòng)液需要拆卸前蓋板。

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