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V4并非Ferrari首次開發(fā)的摩托車，但可能會是最好的。

我們先來回顧一些與Ferrari有關(guān)的摩托車歷史吧：作為品牌創(chuàng)始人Enzo最痛愛的兒子，Alfredo "Dino" Ferrari在1950年代熱衷于摩托車競賽事業(yè)，但可惜英年早逝。1970年代，在整個工廠支持下，Kay Engineering為Enzo Ferrari精心製作了一輛價值50萬美元的競賽型摩托車。1980年代，傳奇摩托車工程師Arlen Ness在Testarossa設(shè)計了一輛一次性特製摩托車，而某位叫做George的傢伙也手工精製了兩輛法拉利動力的摩托車。去年，某位Ferrari工程師為Michael Schumacher特製了一輛Scuderia Ferrari摩托車。而今年早些時候，有位收藏家也手工製作了一輛摩托車，據(jù)說很具有Ferrari超級摩托車的神髓?；蛟S還有更多歷史，但沒有能比上述事件更為轟動
這輛摩托車依靠V型4缸引擎的強(qiáng)大出力以及完美的造型設(shè)計與高科技元素的導(dǎo)入，不僅動力強(qiáng)勁也極具收藏價值。其中搭載的V4引擎結(jié)構(gòu)來自法拉利經(jīng)典的ENZO中的那款V12引擎，經(jīng)過重新設(shè)計打造后實力不輸4輪跑車。車體框架也同樣由法拉利量身打造，配合引擎保證了最佳的整體性，同時令后輪的隨動性及穩(wěn)定性被大幅提升。強(qiáng)大的動力必然需上佳的制動力保證，這款超級摩托前后輪均采用了浮動式輪緣制動盤并配上兩對對向4活塞制動卡鉗，制動效果不輸任何一款法拉利跑車。為了保證高速的穩(wěn)定，前輪的懸掛系統(tǒng)被犧牲也相當(dāng)遺憾。而體現(xiàn)其科技含量的方面則舉不勝數(shù)，圓滑的車身完全滿足空氣動力學(xué)的需要，為此款引擎專門設(shè)計排氣系統(tǒng)也采用了4出2樣式的排氣方式，配合車身內(nèi)部的氣流導(dǎo)向完全不必?fù)?dān)心引擎及車體過熱。而另一大亮點就是它摒棄了傳統(tǒng)的儀表盤，僅用一塊液晶顯示屏所有行車信息。這塊液晶屏科技含量極高，不僅可在強(qiáng)烈日光下顯示清晰數(shù)據(jù)，還不怕雨水的侵入及高速行駛時的砂石撞擊。