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小松是日本著名的工程機(jī)械生產(chǎn)廠家,以生產(chǎn)挖掘機(jī)而聞名于世。其質(zhì)量、性能都是挖掘機(jī)中的佼佼者,有一句挖機(jī)界的名言就是“天南地北,小松最美”,工地上也總是少不了那一抹靚麗的黃色。
但是,鮮為人知(中國人)的是,小松在另一個領(lǐng)域同樣大放異彩,那就是林業(yè)機(jī)械。
作為知名的工程機(jī)械制造企業(yè),小松當(dāng)然不可能止步于工程機(jī)械,野心勃勃的小松準(zhǔn)備入手林業(yè)機(jī)械。但是,小松在這方面的經(jīng)驗十分欠缺,并不能保證機(jī)械設(shè)備的性能。所以,小松和卡特一樣請來了一個幫手。
Valmet是有著赫赫威名的林業(yè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)企業(yè),其生產(chǎn)的林業(yè)機(jī)械遍布世界。生產(chǎn)各種伐木機(jī)、集材機(jī)和伐木頭。無論是性能還是質(zhì)量都是較強(qiáng)的。小松很快看上了這家公司,將其收入囊中。自此,小松林業(yè)機(jī)械公司的歷史正式開始,小松也終于達(dá)到了拓寬業(yè)務(wù)的目的。在機(jī)子的質(zhì)量和小松的金字招牌的影響下,小松伐木機(jī)很快在各地林場得到廣泛應(yīng)用,銷量也是名列前茅。
好了,廢話不多說了,現(xiàn)在咱們來講講今天的主角,XT430-3。
XT430-3是小松最小的履帶式聯(lián)合伐木機(jī),也是最常見的,和XT445和460是同門師兄弟。XT-3系列和PC-8是同一時代的產(chǎn)物。
看機(jī)之前,咱們先了解一下該車的性能諸元:
動力:300/2000 hp/rpm
全車質(zhì)量:28.232噸
旋轉(zhuǎn):78.1 k/nm
與重量相近的PC210LL-10型林業(yè)挖掘機(jī)(29噸)相比,其動力幾乎是后者的兩倍,任何挖掘機(jī)都難以望其頂背!
接下來,咱們照例一起看看實車吧!
位于澳大利亞維多利亞的一臺XT430-3伐木機(jī),8812小時。
該車外形相比挖掘機(jī)完全是脫胎換骨的改變,屬于重新設(shè)計的范疇,最多只能說是挖掘機(jī)的表弟。
該車是無尾機(jī),而且駕駛室位于右側(cè)!
為了防止大家被搞懵,有必要介紹一下該車的基本布局:
右前:駕駛室
右后:分配閥
正中:旋轉(zhuǎn)馬達(dá)
中后:大臂基座
左前:散熱片
左中:引擎
左后:液壓泵
左前二層:排氣管等
左后二層:液壓油箱和燃料箱
確實不同凡響吧!沒有看懵的準(zhǔn)備進(jìn)入下一個環(huán)節(jié):
駕駛室與挖掘機(jī)完全不同,尖頭式設(shè)計可以有效降低沖擊力,防止駕駛室坍塌。駕駛室側(cè)面有工作燈,上面也有四個可調(diào)式照明燈。
內(nèi)部有鋼筋加強(qiáng)。和挖掘機(jī)一樣,空調(diào)還是在駕駛室側(cè)面,也是典型的小松特點。該車不能像挖掘機(jī)一樣將車門固定,只能關(guān)門駕駛。
玻璃也不是等閑之輩,多重疊加的硬化玻璃,北美地區(qū)伐木機(jī)專享。
座椅不同,但舒適性相比挖掘機(jī)有過之無不及。整體設(shè)計偏實用,相比挖掘機(jī)比較粗獷,但舒適性值得信賴。
操縱桿是小松伐木機(jī)專用桿,較輕,開起來手不酸。并入小松后,Valmet的操縱桿也變成了小松式的。這種操縱桿夠一個普通挖機(jī)司機(jī)做一星期的噩夢了。
看來改門換庭后并沒有閉門造車,小松元素或多或少還是滲入了。
控制開關(guān)集中于左側(cè),和挖掘機(jī)正相反。
顯示屏和普通小松截然不同,小松林業(yè)機(jī)械專用屏。后視也是有的,還有左側(cè)攝像頭,該車對視野的要求非常高。
看似簡單的第二顯示屏,其實暗藏玄機(jī)—是電腦!怎么樣,夠豪華吧!
對比:日本九州的PC120-8伐木機(jī)。
本文將用該車與XT430-3進(jìn)行對比,突出XT430-3作為專用的伐木機(jī)的特點。
操縱桿,和澳大利亞的那個一樣,使用小松式伐木機(jī)專用操縱桿。
日本車的防護(hù)是在原來的基礎(chǔ)上追加的,并且加裝了大燈。
鋼鐵結(jié)構(gòu)的框架,但是在XT430面前只能甘拜下風(fēng)。但對付日本那種小樹還是綽綽有余的。
第二部分:引擎及液壓系統(tǒng):
可以看到燃料箱,上面印著“后退300英尺/90米”。排氣管旁邊還有側(cè)視攝像頭,這豪華程度絕不在利勃海爾之下,當(dāng)然,對發(fā)達(dá)國家的伐木機(jī)來說,這確實是必需品。
引擎和散熱系統(tǒng)。水冷式散熱。因為使用的是康明斯發(fā)動機(jī),所以承襲了小松油耗高力氣大的特點。
型號是康明斯QSC, Tier3,直列六缸。
既然車是在美國生產(chǎn)的,那么與其舍近求遠(yuǎn)用小松產(chǎn)的許可證康明斯,不如就地取材,性能更好。300馬力的最大功率輸出確實讓任何一臺挖掘機(jī)為之汗顏!
這種緊湊的設(shè)計,確實體現(xiàn)了美國的工業(yè)水準(zhǔn)。
排氣管消聲器,隱藏得很深,位于發(fā)動機(jī)之上。
巨大的散熱格柵。散熱要求遠(yuǎn)比挖掘機(jī)高。
多重濾網(wǎng),嚴(yán)防死守,防止樹葉進(jìn)入。
日本的伐木機(jī)同樣為散熱做足了準(zhǔn)備,也有后視攝像頭。
引擎沒有加強(qiáng),但對于日本伐木機(jī)來說確實沒有必要。
滅火器。這么高的平臺,肯定有攝像頭。很難找到,但其實就隱藏在那個黑盒子里,防止被刮。
駕駛室后是分配閥,極大地提高了后方視野,再加上后視和側(cè)視,還有四面八方的強(qiáng)光燈,可以說是眼觀六路了!
旋轉(zhuǎn)馬達(dá)夾在駕駛室和引擎室的中間,大臂的前面。
巨大的液壓泵和粗大的管路,完全對得起小松力氣大的稱號。
大臂基座類似于起重機(jī),位于機(jī)身后部,這是因為沒有空間安裝配重。大臂有加強(qiáng)板保護(hù)。
由于空間狹小,大臂液壓缸只有一個,但是力氣還是很“小松”。
液壓管外部都有橡膠保護(hù),而且是分段式設(shè)計,方便維修。
關(guān)節(jié)處也有加強(qiáng)。
小臂脆弱處和彎折處也焊接了補(bǔ)強(qiáng)板,非常結(jié)實。
管路被集成到小臂上一個鐵護(hù)套內(nèi),防止被刮。
可以看到滾輪和夾子。有了滾輪的幫助,樹木就可以被輕松切成數(shù)段。
右側(cè)的有方孔的裝置內(nèi)就是伐木刀。
小松自產(chǎn)伐木頭(其實是Valmet的產(chǎn)品)。
該車有兩個版本,分別是之前介紹的Harvester (伐木機(jī),也有收割機(jī)之意)和圖中的Feller Buncher (伐木歸堆機(jī),但不具備將樹木切成段的能力)。
日本車的大小臂和普通機(jī)一樣,只不過增加了配管。
該車采用林業(yè)機(jī)械專用履帶,與普通挖掘機(jī)截然不同。
相比挖掘機(jī),伐木機(jī)的履帶防護(hù)非常多,不輸于礦用挖掘機(jī)。
履帶板采用類似于推土機(jī)的設(shè)計,增強(qiáng)抓地力,方便在山區(qū)作業(yè)。
托帶輪被安裝在一個架子上,這一定程度上減少了阻塞的概率。而且獨特的設(shè)計有效防止了掉鏈子。
看似碩大,實乃為降低重心,防止頭重腳輕,實乃不得已而為之。
由于原有工具箱空間被擠占,工具箱移到了這里,還增大了。
蘇必利爾湖附近的一臺XT430L-3。該車是XT430-3的加裝穩(wěn)定裝置的改進(jìn)型,在任何地形下都可以讓上部機(jī)體維持平衡??勺詣涌刂?,也可以人工干預(yù)。相比XT430-3,該車還取消了托帶輪增高架。剩下的與原車一致,僅僅增重一噸。
打分時間到!
缺點:內(nèi)部設(shè)計比較不適應(yīng);動作相對挖掘機(jī)稍慢(伐木機(jī)都這樣);小松通病油耗大。
優(yōu)點:操縱桿較輕;力氣比較大;操作環(huán)境舒適;配置高端大氣;適合林業(yè)作業(yè)……
綜上所述:滿分100分,我打95分高分,整體還是不錯的!
XT430-2,第一代小松履帶式伐木機(jī),430-3的親老子!同地點不同機(jī)。
而相對于日本的伐木機(jī),基本是跳出挖掘機(jī)框框的XT系列,效率自然會更高,更適合林場作業(yè)。日本機(jī)的優(yōu)勢在于通用性強(qiáng),不必開辟專門的生產(chǎn)線,畢竟日本本來就丁點大,那么點樹可稀罕了,配備如此專業(yè)的伐木機(jī)械,確實沒有必要。
但是,咱們國產(chǎn)可就不太景氣了。
三一的關(guān)鍵部分實際上還是進(jìn)口的,而玉柴的所謂“國內(nèi)第一臺自主產(chǎn)權(quán)伐木機(jī)”實際上就是直接拉來一臺挖掘機(jī),裝了一個質(zhì)量堪憂的“國產(chǎn)”伐木頭,可謂極其敷衍,要滿足面前的需求也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,實際上是根本不適合在森林里工作。
我們也許并不需要像本文中那種專業(yè)性極強(qiáng)的林業(yè)機(jī)械,但是,國產(chǎn)和國外的技術(shù)差距可見一斑。挖掘機(jī)技術(shù)上的落后并不是很大,但是在專業(yè)領(lǐng)域,如林業(yè)、鐵路、隧道等大部分則是幾乎一無所成,而這些東西的落后,決定了咱們在工地了追求速度的同時,安全甚至質(zhì)量則完全不能保證(也有制度不嚴(yán)、圖省錢的原因)!這也導(dǎo)致了挖機(jī)司機(jī)一個個都敢玩命,事故層出不窮。
我個人認(rèn)為,如果說充分發(fā)展了技術(shù),在安全高質(zhì)量生產(chǎn)的同時,我們也可以獲得更高的效率,(以德國為例,他們周末都休息,每天工作時間短,所以咱們效率還未必比得上人家,不限于基建)從基建大國變成基建最強(qiáng)國?。▋H個人根據(jù)經(jīng)歷通過細(xì)致思考得出的觀點,非崇洋媚外盲目吹噓,不喜勿噴?。? 我相信,咱們中國制造完全有這個能力,知恥而后勇,國產(chǎn)當(dāng)自強(qiáng)!
因為這玩意兒在鐵甲里前無古人(也很可能后無來者),所以一次性介紹詳細(xì)點。
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