【票友說車7】挖掘機和卡車擦出的火花：愛知車載挖掘機

淺談車載挖掘機：輪挖的出現(xiàn)，使挖掘機的機動性更加強大。但是，輪挖有一些不可避免的缺陷：速度慢、不適合公路機動、行駛視野差（歐洲沒有這個問題）、重量大。所以，為了進一步提高挖掘機機動性（也是為了搶占日本小型輪挖市場），愛知開發(fā)了車載小型挖掘機。

接下來，咱們一起來看看實車吧！

由于愛知不具備生產(chǎn)挖掘機的經(jīng)驗，所以可以拋開舊框框，將挖掘機的引擎置于卡車駕駛室后方。該車的兩個引擎分別驅動卡車和挖掘機。

上部結構包括發(fā)動機、平臺、四條支腿、挖掘機和后方保險杠。該車是02年老車，所以也是情有可原。

所有的日本小型車載挖掘機幾乎都使用五十鈴作為底盤。挖掘機的臂可以平移滑動，類似于日本拐臂機。

挖掘機沒有真正意義上的配重。車體側面裝有小型工具箱。

四條支腿保證了作業(yè)時的穩(wěn)定性。

駕駛臺非常簡單，兩根大操縱桿手感明顯偏重，椅子還可以，但缺乏減震。最靠前的小操縱桿控制大臂根部滑動，余下的控制支腿。

引擎控制臺同樣非常簡單。

挖掘機的大小臂可以收納并固定在支架上方便機動。大臂配有LED大燈。

卡車駕駛室，日本車都是右舵。

大小臂和斗桿鏟斗有多處補強。

力量適中，速度較快，協(xié)調(diào)還行。但是缺乏駕駛室，工作環(huán)境差。

不過癮？沒事，咱們還有實車圖片，只不過不是本人拍攝。同樣都是老車。

該車配備了駕駛室，大大提高了舒適性。

駕駛室采用六邊形設計，視野開闊。

全車看起來非常有年代感。

該車雖然共有四條支腿，但一般情況下僅需兩條就可以保證作業(yè)穩(wěn)定性。這種冗余設計理念是很多國產(chǎn)挖掘機品牌所不能及的。

為了將大小臂像挖掘機一樣收納在駕駛室后方的支架上，大小臂的結構強度必將受到影響。

上部結構全重6噸左右，五十鈴卡車底盤明顯不堪重負。

尾部有檢修門。維修非常方便。

大臂滑動軌，增強了工作靈活性，但卻進一步削弱了大臂強度。

該車配有支架，用于放置不同的屬具。這個設計比較實用。

液壓配管，可以快速安裝。標配屬具一般只有標準斗、窄斗和破碎錘。

支架上的破碎錘，適用于路面破碎施工。

鏟斗斗容比較?。ㄒ驗榻Y構脆弱），沒有日本挖掘機常見的稱重模塊，但卻保留了鉤子，方便進行市政管道建設。

挖掘機轉盤，有外殼保護。

液壓系統(tǒng)，感覺還可以，只是不知道是什么品牌。

液壓缸。斗桿強度還可以。

液壓管路有專門的支架提供保護，大小臂連接處有較厚的補強。

駕駛室視覺效果上非常小，但其實卻比較寬敞。

發(fā)動機轉速表和工作小時表。

駕駛室沒有空調(diào)。日本夏天比國內(nèi)涼快，但冬天卻……

卡車駕駛室，在國內(nèi)非常常見。

視野優(yōu)良。

駕駛室都有雨刷，頂部配備了LED大燈。駕駛室內(nèi)部有風扇。

鏟斗相比普通挖掘機要么太小，要么太脆弱。

伸縮臂可以滿足管道架設作業(yè)需求。

車載挖掘機這個新奇的想法由來已久。如果就車論車，該車的優(yōu)點是動力、力量不錯（比三姨55強）、速度快、噪音?。ㄟh離發(fā)動機）。
但缺點是工作環(huán)境太差（與其說是像挖掘機，不如說是像隨車吊）、手柄偏重?？偟膩碚f還是瑕不掩瑜。

但是如果對這個概念抽絲剝繭地分析后，發(fā)現(xiàn)雖然說該車機動性比輪挖強，但作業(yè)時根本沒有機動性，弄巧成拙。而且該車噸位限制很大，卡車底盤不堪重負。工作空間也過大。這些都屬于硬傷，而且讓人束手無策。

日立ZX125W

神鋼SK125W

這類車輛相比輪挖還有一些不可回避的劣勢（日本人的角度）：1.多功能性很差。它能做的輪挖都可以做，而且輪挖還可以整平、樁基礎施工、夯實路面等等。甚至必要時還可以客串一下抓料機和木屋解體機（日本有不少木質(zhì)民居）。在諸如ZX125W、SK125W這種高性能日本“城市型輪挖”的聯(lián)合“絞殺”下，車載挖掘機最終淡出了工程機械大舞臺，早早地就徹底停產(chǎn)了。（所以沒有更先進舒適的機型）愛知最終偷雞不成蝕把米。

09年的時候，日立也試制過一臺類似于愛知的車載挖掘機，被冠以TB50的型號。本質(zhì)上就是日立ZX50U-3去掉行走，換裝小臂的拿來主義產(chǎn)物。舒適性相比愛知大有改觀。但毫無疑問同樣是一個失敗的產(chǎn)品，也沒生產(chǎn)幾臺。我沒有見過，更沒有留下實車的工作照片。

ZX50U-3，TB50的原型，是不是似曾相識？

日立的ZX40WM，挖掘機本體噸位和愛知一致。愛知或TB50這種機器價格比相同噸位的輪挖價格高，比12噸級的輪挖性能差，還有不少硬傷，好不尷尬?？梢哉f車載挖掘機這個概念就是失敗的。TB50之后，再沒有人來蹚這趟渾水了。