鵬哥經(jīng)驗（7）：高危行業(yè)之石場

自已已經(jīng)寫了兩篇關(guān)于高危行業(yè)的帖子了，昨天晚上的時候坐在床上就在想還有什么是高危行業(yè)，突然想到自已在石場干過的經(jīng)歷，哪都是好幾年前的事了，那時候剛開沒兩年，聽說石場工資高，當時還不知道石場是什么，以為跟沙場差不多，就去了，去了之后顛覆我的想象，比我想象的害怕的多，又是清表，又是炸藥，又是排險，總之很稀奇，自已也沒見過，在石場干的時間不長就因為正在打破碎的時候石頭滾下來差點砸挖機上，我就終止了我的石場生涯，現(xiàn)在回想起來都有點后怕。

1:修路?石場里的路是最重要的，不求多好看漂亮，但一定是要平，不能坑坑哇哇，更不能偏了，一定要用斗底拖平，不能留石塊，小的也不行，因為石場的路都是硬底，有一個小石子就可能把翻斗車輪胎給扎破，路表面最好要用細的石渣再撒一層，盡可量的做到表面光滑，這樣拉料車都愛往你那邊倒車。
眾所周知，一般的石料廠都是幾臺挖機一起干，都是以裝車噸位結(jié)算機械費的，拉料車想去誰那里就去誰那里，路好了去的車自然就多，挖機的利潤也就高了。

2:工作面
這個工作面不只是講挖機的工作面，還包括拉料車的工作面。挖機選位一定要正確，平臺盡可能的平整寬敞，如果條件允許，要把平臺的上面用細渣墊平，這樣挖機在上面可以隨意行走，隨時調(diào)整機位，還會減輕履帶與石頭的摩擦，不會傷害履帶，工作面寬了平了，屁股自然不會開花，
隨時調(diào)整機位也能找到石料與車的最近距離，縮短裝車時間，提高工作效率，切不可一個平臺打好就原地不動，這是大忌，說到這里有的可能就會說在石頭上打平臺是很麻煩的事情，其實只要你在裝車過程中做到心中有數(shù)，一邊裝車，順帶把用斗一掃就能搞個差不多，比起原地轉(zhuǎn)圈節(jié)省的不是一點半點。老師傅們肯定懂這一點。

3:平臺的撤退
有的師傅就是一下一下的全部甩開到兩邊，我只能說沒事干了，我都是提前把挖機后面的平臺修好，裝車的時候先把車的前車裝滿，然后挖機一步步后撤，從翻斗車后屁股的兩個角入手，把不用平臺的料挖走，一般來說心中有數(shù)的話，車也裝滿了，平臺也撤的差不多了，只剩下車屁股正中央那點了，三下五除二就搞定了。這樣既省工又省時，何樂而不為呢。

延伸一點:
另外挖料的時候不要只留出翻斗車的路來，不要碰見一個軟地方就死命的往下挖，讓你挖魚塘呢，盡可量的跟路面保持一個水平，這樣一旦你現(xiàn)在用的這條路進不去了就可以輕松簡單的改路了。還有一個很重要的就是，一旦發(fā)現(xiàn)拉料車倒車距離過長，隨時就在最近最舒服的距離搞出調(diào)頭場，這樣前車走了后車接著就倒過來了，省下的怠速油錢一年下來可不是一點半點，為什么都愛用老師傅，倒車距離短了，司機師傅們也同樣愿意過來裝車，一系列循環(huán)下來，利潤自然就比別的挖機高了。

4:裝車技巧
這也是最重要的了，裝石料最大的忌諱就是不管拉料的死活，前面兩三下一定要輕，盡可能裝碎的鋪底，從前頭到后頭開始裝，中間遇到碎的提前把擋板的位置堵一下，防止裝車過程中滾下大石頭砸開擋板，這是很惡心的事情。
要裝的均勻，大塊與碎料均勻的混合在一起，這樣才出分量，大家都是按噸位結(jié)算的，這樣對大家都好，大個不要裝在前頭個頂部，因為這樣在起頂?shù)臅r候會滾下來砸壞翻斗車擋板的，人家會來找麻煩的，就算不找麻煩也很不好意思了。
裝車在挖料的時候不要挖的太滿，太滿容易在回轉(zhuǎn)的過程中撒落，掉到車輪下面，現(xiàn)在人都很懶的沒人愿意下去撿石頭?；剞D(zhuǎn)的時候一定要勻速，不可再突然的停止回轉(zhuǎn)，否則斗里的石料會因為慣性撒出來的，就算是底下突然發(fā)現(xiàn)有人也要冷靜，轉(zhuǎn)過去，哪怕是轉(zhuǎn)過去算撒了另一邊了也不要再人的上方停，這是大忌，轉(zhuǎn)過去反而沒事，一停，石頭就下來傷到人了，有經(jīng)驗的師傅肯定很明白。
盡可能的把碎的裝在上面，這樣在在拉運過程中不會輕易的滾落，裝車的時候也不容易往下掉石頭，這樣的話拉料車自然喜歡讓你給他裝了，這樣自然比別人裝的多，再有就是裝完車一定要把兩邊看著不牢固的拍一拍，后屁股拍一拍，防止撒料。不要大意，這是很危險的事情，因為滾落的石頭掉地上了后輪直接干報廢，后果不敢想象，所以一定不要覺得這是一件小事。
裝車完畢看見地下若果有碎石，順帶掃到一邊，不要留下。

以上所述，一系列的細節(jié)下來一天就能比別人多裝很多，而且還不累，同樣品牌噸位時間的挖機，自然比別人裝的多。老板自然更喜歡你，多給你發(fā)工資。想告訴大家，裝車并不是個簡單活，里面的技術(shù)含量并不低，大家不要輕視，細節(jié)決定成敗。

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