中國(guó)裝載機(jī)的歷史與現(xiàn)狀

——信息來(lái)源：《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》雜志   
    中國(guó)鏟土運(yùn)輸機(jī)械歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。尤其值得稱道、令國(guó)人自豪的是裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)如今年產(chǎn)銷已超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)，在如今國(guó)際品牌林立的中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌裝載機(jī)仍占據(jù)著絕大部分的市場(chǎng)。
　　1978年中國(guó)裝載機(jī)年產(chǎn)量?jī)H為1315臺(tái)，而且累計(jì)產(chǎn)量才9454臺(tái)，2007年銷量就突破了16萬(wàn)臺(tái)，僅出口量就超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，比改革開(kāi)放以前的歷史累積總產(chǎn)量還多；同樣，中國(guó)推土機(jī)在1978年的年產(chǎn)量?jī)H為1909臺(tái)，累計(jì)產(chǎn)量為11923臺(tái)。當(dāng)時(shí)進(jìn)口數(shù)量較大，到1980年累積進(jìn)口達(dá)到3333臺(tái)，特別是在80年代末，進(jìn)口量占到市場(chǎng)近30%。2007年推土機(jī)的銷量超過(guò)7390臺(tái)，不僅占據(jù)了國(guó)內(nèi)絕大部分的市場(chǎng)，還大量出口，僅2007年出口就達(dá)2065臺(tái)，超過(guò)1978年全國(guó)推土機(jī)總產(chǎn)量。
　　上述只是數(shù)量和規(guī)模上的變化，而機(jī)器的質(zhì)量、可靠性、舒適性、外觀等方面也都有了極大的提高。從馬力上看，改革開(kāi)放之前大多是小馬力的拖拉機(jī)底盤改制而成。比如推土機(jī)大多是75馬力或是100馬力，而目前最大的達(dá)到420馬力，若從馬力等效上比較，推土機(jī)的進(jìn)步比上述還要大得多！
　　中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)鏟土運(yùn)輸機(jī)械分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳凱運(yùn)告訴記者，自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鏟運(yùn)機(jī)械得到了飛速的發(fā)展，其主要原因有兩方面：一是高起點(diǎn)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的制造技術(shù)，發(fā)揮國(guó)內(nèi)大專院校、科研院所及骨干企業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷提高國(guó)產(chǎn)化率。二是國(guó)家對(duì)骨干企業(yè)進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和制造質(zhì)量有了明顯的提高。 
　　輪式裝載機(jī)是工程機(jī)械中發(fā)展最快、市場(chǎng)需求最大的機(jī)種之一。原天津工程機(jī)械研究所裝載機(jī)室主任國(guó)安平在接受本刊采訪時(shí)介紹，中國(guó)應(yīng)該是在1956年開(kāi)始生產(chǎn)裝載機(jī)的，當(dāng)時(shí)采用解放翻斗車改裝，效率很低。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)楊紅旗告訴記者，1961年，根據(jù)蘇聯(lián)的技術(shù)圖紙，成都紅旗鐵工廠（成工前身）生產(chǎn)了D107履帶式推土機(jī)。后來(lái)參照日本東洋運(yùn)搬機(jī)株式會(huì)社SD20和125A，由當(dāng)時(shí)一機(jī)部天津工程機(jī)械研究所分別和成都紅旗鐵工廠（SD20，試制產(chǎn)品型號(hào)為Z4-2）和廈門工程機(jī)械工程廠（125A，試制產(chǎn)品型號(hào)為Z435）聯(lián)合生產(chǎn)推土機(jī)和裝載機(jī)。1970年，天津工程機(jī)械研究所和柳州工程機(jī)械廠參照美國(guó)Euclid公司72-51型裝載機(jī)，設(shè)計(jì)試制了Z450（即后來(lái)ZL50）型裝載機(jī)。
　　● 從翻斗車改裝到如今的機(jī)電液一體化；
　　● 從測(cè)繪模仿到引進(jìn)技術(shù)消化吸收、再到自主研發(fā)；
　　● 從生產(chǎn)第一臺(tái)裝載機(jī)再到年產(chǎn)16萬(wàn)臺(tái)、產(chǎn)銷量世界第一；
　　● 2007年裝載機(jī)年出口量大于1978年前歷史總產(chǎn)量；
　　● 從當(dāng)初一無(wú)所有、一窮二白到如今產(chǎn)品遍布世界各地……
　　化繁為簡(jiǎn) 特色“雙變”引領(lǐng)中國(guó)裝載機(jī)
　　如今，中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)，占全球裝載機(jī)市場(chǎng)的三分之二，國(guó)際品牌裝載機(jī)面對(duì)中國(guó)如此龐大的市場(chǎng)只能望洋興嘆！這主要得益于Z450（即ZL50）具有中國(guó)特色的傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是雙變系統(tǒng)：雙渦輪變矩器和只有兩個(gè)行星排且?guī)в须x合器的較為簡(jiǎn)單的行星式變速箱。據(jù)柳工原副總工程師劉良臣介紹，雙渦輪變矩器雖然總效率比單渦輪低，但特別適合裝載機(jī)運(yùn)輸及作業(yè)工況，綜合效率比較高。該變速箱表面只有2進(jìn)1退共3檔，其實(shí)通過(guò)雙渦輪變矩器和超越離合器的共同作用能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，實(shí)際上是4進(jìn)2退6個(gè)檔，完全能滿足需求。另外，兩個(gè)行星排進(jìn)行行星換擋，相比卡特、小松的復(fù)雜行星式變速器在結(jié)構(gòu)和油路上都顯得簡(jiǎn)單。此雙變系統(tǒng)簡(jiǎn)單、容易生產(chǎn)、維修、適用性強(qiáng)而且成本較低，容易被用戶接受。直到目前為止，雖然裝載機(jī)改進(jìn)不少，但雙變系統(tǒng)基本沒(méi)有大的變化，到目前為止仍有大約三分之二的裝載機(jī)采用該類雙變系統(tǒng)。可以說(shuō)，具有中國(guó)特色的Z450雙變系統(tǒng)，是中國(guó)裝載機(jī)發(fā)展史上的關(guān)鍵點(diǎn)之一。
　　劉良臣告訴記者，在當(dāng)時(shí)配套水平較低的情況下，比如說(shuō)電瓶，現(xiàn)在看來(lái)很簡(jiǎn)單的技術(shù)在當(dāng)時(shí)就是個(gè)難題，當(dāng)時(shí)裝載機(jī)的起動(dòng)就是個(gè)問(wèn)題。后來(lái)自己設(shè)計(jì)了一套較為簡(jiǎn)單的被稱為“三合一”的機(jī)構(gòu)，即用此機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了裝載機(jī)拖起動(dòng)（當(dāng)時(shí)電瓶達(dá)不到要求）、長(zhǎng)坡制動(dòng)（當(dāng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)不能滿足要求）、熄火轉(zhuǎn)向（之前熄火后鉸接轉(zhuǎn)向的油缸不能伸縮）。雖然這些問(wèn)題用現(xiàn)在的技術(shù)可輕而易舉地解決，但在當(dāng)時(shí)的情況下，能用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)解決問(wèn)題是很有意義的創(chuàng)新。
　　改革開(kāi)放初期，中國(guó)裝載機(jī)已經(jīng)初具規(guī)模，特別是Z450獲得了用戶認(rèn)可，產(chǎn)品供不應(yīng)求。當(dāng)時(shí)的第一機(jī)械工業(yè)部，看到了Z450廣闊的市場(chǎng)前景，委托天津工程機(jī)械研究所制訂以Z450為基型的中國(guó)裝載機(jī)系列產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。包括液力機(jī)械傳動(dòng)、動(dòng)力換擋、雙橋驅(qū)動(dòng)、液壓操縱、鉸接式動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。原天津工程機(jī)械研究所裝載機(jī)室主任國(guó)安平告訴記者，當(dāng)時(shí)主要是按ZL50裝載機(jī)的額定裝載重量按優(yōu)先數(shù)系排列，再把各參數(shù)和作用力的關(guān)系繪成圖表，找到載重量與功率、總體尺寸參數(shù)、掘起力、牽引力、機(jī)重等相互關(guān)系，設(shè)計(jì)出裝載機(jī)的各種參數(shù)。各零部件參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化水平，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，為提高維修和保養(yǎng)質(zhì)量創(chuàng)造了基礎(chǔ)。
　　裝載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，極大地促進(jìn)了我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展。生產(chǎn)廠家1978年不到20家，到80年代末就超過(guò)了50家，90年代末超過(guò)70家，年產(chǎn)量也由1978年的1315臺(tái)增至1993年的16738臺(tái)，達(dá)到了我國(guó)裝載機(jī)發(fā)展史上的第一個(gè)高峰。
　　技術(shù)引進(jìn)對(duì)裝載機(jī)發(fā)展的影響
　　“技術(shù)引進(jìn)”在中國(guó)裝載機(jī)發(fā)展過(guò)程中，肯定是個(gè)關(guān)鍵詞。改革開(kāi)放初期，雖然中國(guó)裝載機(jī)已經(jīng)發(fā)展了10多年，但產(chǎn)品的技術(shù)水平，生產(chǎn)質(zhì)量等方面都與國(guó)際先進(jìn)水平有著相當(dāng)大的差距。采訪中專家給記者講：“改革開(kāi)放之初，大多國(guó)人從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)老外，在大街上看到一個(gè)老外都感覺(jué)很好奇，跟在屁股后面看個(gè)沒(méi)完。記得談判是在北京建國(guó)飯店，那是中國(guó)第一家合資飯店，我們是在那里第一次看到用塑料瓶裝的礦泉水……”
　　改革開(kāi)放后，在當(dāng)時(shí)機(jī)械工業(yè)部的主導(dǎo)下，曾先后引進(jìn)了美國(guó)卡特彼勒、蓋爾公司、日本小松、川崎、古河公司以及德國(guó)利勃海爾、蔡特曼公司和波蘭斯老瓦沃夫公司的裝載機(jī)技術(shù)（具體詳見(jiàn)本刊上期《高歌猛進(jìn)30年》一文）。其中，在1985年機(jī)械工業(yè)部還專門成立了“卡特彼勒引進(jìn)技術(shù)辦公室”，“一條龍”負(fù)責(zé)引進(jìn)和消化美國(guó)卡特彼勒相關(guān)技術(shù)，包括裝載機(jī)、推土機(jī)、林業(yè)集材機(jī)等。其中裝載機(jī)包括CAT936E、966E、980S，分別由當(dāng)時(shí)的廈門工程機(jī)械廠、柳州工程機(jī)械廠和宜春工程機(jī)械廠負(fù)責(zé)消化技術(shù)。同時(shí)引進(jìn)配套的液力變矩器、動(dòng)力換檔變速箱、“四輪一帶”、柴油機(jī)、液壓件等進(jìn)行消化。負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的楊紅旗先生在接受本刊專訪時(shí)告訴記者，卡特彼勒技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目是由當(dāng)時(shí)的經(jīng)貿(mào)委立項(xiàng)，由機(jī)械工業(yè)部主抓的重大項(xiàng)目，前后給數(shù)十個(gè)廠家總共撥款達(dá)7個(gè)多億元。項(xiàng)目的技術(shù)引進(jìn)耗時(shí)近5年，機(jī)械部從技術(shù)引進(jìn)到項(xiàng)目驗(yàn)收前后抓了10年之久，最后形成了生產(chǎn)力。
　　原柳工董事長(zhǎng)張沛在接受本刊采訪時(shí)表示，引進(jìn)國(guó)外技術(shù)對(duì)中國(guó)裝載機(jī)的發(fā)展作用是毋庸置疑的。張沛向記者強(qiáng)調(diào)：“柳工在與卡特長(zhǎng)達(dá)8年的技術(shù)合作過(guò)程中，就深刻認(rèn)識(shí)到了產(chǎn)品研發(fā)和建立生產(chǎn)制造體系的重要性：卡特彼勒公司當(dāng)時(shí)每年有幾億美元的虧損，在這種情況下他們還保持每年數(shù)億美元的產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用。另外，建立一個(gè)高效率的高質(zhì)量的制造體系對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。如果沒(méi)有對(duì)卡特的合作和了解，柳工在上市后，也沒(méi)有那么大的魄力花3500萬(wàn)美元去購(gòu)買各種設(shè)備，打造柳工制造體系。思路和觀念的變化比學(xué)到技術(shù)更為重要?！?
　　徐工科技副總經(jīng)理、徐工研究院院長(zhǎng)馬鑄告訴記者：“改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)裝載機(jī)的發(fā)展是迅速的，變化是巨大的。徐工從1985年開(kāi)始引進(jìn)了日本川崎公司、美國(guó)蓋爾公司的裝載機(jī)技術(shù)。這 對(duì)我們幫助很大，特別是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、管理等方面都得到了借鑒和提高，開(kāi)闊了研發(fā)人員的視野和思路，為后來(lái)的裝載機(jī)技術(shù)升級(jí)奠定了良好的基礎(chǔ)?！?
　　對(duì)于技術(shù)引進(jìn)，楊紅旗表示：“技術(shù)引進(jìn)對(duì)中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的影響主要有這么幾個(gè)方面：首先，提高了技術(shù)起點(diǎn)。比如說(shuō)裝載機(jī)在當(dāng)時(shí)引進(jìn)的都是比較先進(jìn)的技術(shù)，這為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供了較高的平臺(tái)。而且這些產(chǎn)品的技術(shù)在10年合同期內(nèi)可以隨著卡特產(chǎn)品的改進(jìn)而跟隨改進(jìn)，這樣保持了引進(jìn)技術(shù)與卡特技術(shù)的基本同步。其次，加快了技術(shù)進(jìn)步的速度。站在更高的起點(diǎn)上，加快了今后的技術(shù)改造和技術(shù)進(jìn)步的速度。另外，很重要的一點(diǎn)就是，給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。比如說(shuō)柳工在引進(jìn)卡特技術(shù)的同時(shí)，對(duì)生產(chǎn)管理及技術(shù)改造包括對(duì)關(guān)鍵加工設(shè)備的引進(jìn)等方面都借鑒了卡特的模式，在這方面少走了很多彎路。在培訓(xùn)方面，外資企業(yè)為中方做了很多工作。由于在技術(shù)引進(jìn)合同里面規(guī)定，中國(guó)產(chǎn)品出口到國(guó)外，服務(wù)方面的工作由他們負(fù)責(zé)，在產(chǎn)品品質(zhì)得到提升后，也促進(jìn)了產(chǎn)品的出口。”
　　銷售模式：從“上門訂貸”到“4S店”的變化
　　市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)從“收款——開(kāi)發(fā)票”式的銷售，逐步發(fā)展到如今的“4S”店式的專營(yíng)化、全球化。
　　中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)能取得如此迅猛的發(fā)展，市場(chǎng)營(yíng)銷手段的變化，特別是改革開(kāi)放后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，為裝載機(jī)的快速發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。裝載機(jī)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的變化，1994年是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。
　　在1994年國(guó)家宏觀調(diào)控之前，裝載機(jī)的市場(chǎng)幾乎是供不應(yīng)求。所謂銷售被形象地比喻成“只有幾個(gè)人在廠子里收款，開(kāi)發(fā)票而已。”
　　柳工劉良臣告訴記者：“中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷變化，94年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。94年之前裝載機(jī)的銷售十分火爆，供不應(yīng)求，所謂銷售人員，甚至可以認(rèn)為是財(cái)務(wù)人員，用戶上門訂貨，交款。銷售人員負(fù)責(zé)收錢開(kāi)發(fā)票，很簡(jiǎn)單。隨著94年國(guó)家宏觀調(diào)控的開(kāi)始，裝載機(jī)的市場(chǎng)可謂是‘飛流直下三千尺’，而裝載機(jī)產(chǎn)能經(jīng)過(guò)前幾年的快速擴(kuò)張已經(jīng)有了很大的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)變得殘酷而激烈。在這種情況下，柳工、廈工、徐工、常林、成工等主要廠家開(kāi)始集中大量的人力、物力在全國(guó)各地設(shè)立辦事處。并由辦事處承擔(dān)起銷售產(chǎn)品、配件供應(yīng)、維修服務(wù)等工作。并在之后開(kāi)始逐漸培養(yǎng)代理商，逐漸建立起了代理制。”
　　隨著柳工在四川同創(chuàng)公司成立第一家“4S”店，隨著柳工、廈工等企業(yè)國(guó)際化步伐的加快，中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)從當(dāng)初的“收款—開(kāi)發(fā)票”式的銷售，逐步發(fā)展到如今的“4S”店式的專營(yíng)化、全球化。從2007年柳工來(lái)自數(shù)十個(gè)國(guó)家的全球代理商大會(huì)的壯觀場(chǎng)面就可以感受到中國(guó)裝載機(jī)國(guó)際化步伐。
　　企業(yè)從“吃皇糧”到上市自謀發(fā)展
　　1993年11月，柳工在深交所成功上市，成為中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)第一家上市公司，也從此拉開(kāi)了中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)上市的序幕。這對(duì)中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)而言，是發(fā)展過(guò)程中一個(gè)比較重要的事件。原柳工股份董事長(zhǎng)張沛認(rèn)為，改革開(kāi)放之后，國(guó)有企業(yè)慢慢開(kāi)始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)，柳工滯后的生產(chǎn)能力與經(jīng)營(yíng)管理體制影響了柳工的發(fā)展步伐。在經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考與探索，柳工決定成立股份公司上市。柳工1993年上市首次募集資金達(dá)2．0448億元，而這些資金對(duì)于改造柳工落后的產(chǎn)能是非常需要的。柳工引進(jìn)了大型加工中心包括液壓件加工中心、箱體加工中心、鑄鋼生產(chǎn)線、熱處理生產(chǎn)線和焊接機(jī)器人及表面處理和焊接工部項(xiàng)目等。這對(duì)柳工后來(lái)在行業(yè)持續(xù)保持領(lǐng)先地位起到了十分關(guān)鍵的作用。
　　2007年廈工在河南焦作建廠、柳工選擇在天津建立生產(chǎn)和研發(fā)基地、龍工則在上海建立生產(chǎn)基地后，揮進(jìn)中原，收購(gòu)鄭州白云機(jī)電（除了農(nóng)機(jī)，已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)裝載機(jī)），布局龍工裝載機(jī)生產(chǎn)基地。而徐工則在重慶建立了大型生產(chǎn)基地。從目前裝載機(jī)的低利潤(rùn)現(xiàn)狀看，異地建廠，進(jìn)行合理化布局，除節(jié)省可觀的物流成本外，同時(shí)富有更深層次的戰(zhàn)略意義。連續(xù)進(jìn)行大手筆運(yùn)作，面對(duì)巨大的投入，如果不是融資渠道比較暢通的上市公司，像眾多的裝載機(jī)個(gè)體老板是不大可能一次投入上億甚至更多的資金在裝載機(jī)領(lǐng)域的。有了暢通的融資渠道，以裝載機(jī)為主業(yè)的企業(yè)比如柳工、廈工、龍工等企業(yè)也就有了向挖掘機(jī)械、路面機(jī)械及其它產(chǎn)品擴(kuò)張的資金來(lái)源。
　　廈工模式　在改革開(kāi)放中，廈工創(chuàng)造了著名的“廈工模式”。
　　由于廈門地處臺(tái)海前線，改革開(kāi)放初期國(guó)家不愿冒風(fēng)險(xiǎn)為廈工大量投資。面對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)的形勢(shì)，廈工的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求。廈工人不等不靠，時(shí)任廈工廠長(zhǎng)的蘇敏提出了專業(yè)化分工，社會(huì)大協(xié)作的想法。他們把大量的零部件生產(chǎn)委托給周圍小企業(yè)，自己從事關(guān)鍵部件的生產(chǎn)、組裝和銷售，從而充分發(fā)揮了當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)的生產(chǎn)能力，使廈工的整機(jī)產(chǎn)量大幅度提高。廈工再度贏得了市場(chǎng)。這為廈工的迅速崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
　　事物的發(fā)展離不開(kāi)當(dāng)時(shí)的條件和環(huán)境，是螺旋式的發(fā)展。當(dāng)產(chǎn)量超萬(wàn)臺(tái)規(guī)模時(shí)，在臺(tái)海局勢(shì)比較穩(wěn)定的今天，廈工發(fā)展的資金已不成問(wèn)題。為了保證零部件的質(zhì)量和供應(yīng)及自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，廈工又開(kāi)始投資核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，僅2007年11月就投入1.3億元用于橋箱項(xiàng)目的改造。
　　從“四大家族”到群英薈萃
　　80年代的中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)“四大家族”（柳工、廈工、成工、宜工）曾是中國(guó)裝載機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè)?，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看他們的發(fā)展，可以折射出中國(guó)裝載機(jī)改革開(kāi)放后的發(fā)展歷程！
　　柳工穩(wěn)健的發(fā)展很具有代表性。通常人們只看到了柳工在產(chǎn)品、銷量，尤其是利潤(rùn)方面一直保持持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)的風(fēng)光，卻很少人知道在這背后是經(jīng)過(guò)了多少“思想斗爭(zhēng)”才實(shí)現(xiàn)的。比如說(shuō)出口，即使在國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)的出口量急劇增長(zhǎng)的時(shí)候，柳工也沒(méi)有為了出口而出口。柳工負(fù)責(zé)進(jìn)出口的黃兆華副總經(jīng)理告訴記者：“在出口形勢(shì)一片大好，其它公司的出口都在迅速增長(zhǎng)的時(shí)候，柳工內(nèi)部出現(xiàn)兩種不一樣的思路。一個(gè)就是抓住出口的有利時(shí)機(jī)，先把柳工的裝載機(jī)出口量搞上去再說(shuō)，錢不掙白不掙。另外一種思路是要穩(wěn)健。寧愿暫時(shí)失去一些訂單，也要先把國(guó)外的服務(wù)體系，代理體系等建設(shè)好再尋求做大出口量。最終柳工采取了后者，事實(shí)證明柳工的穩(wěn)健策略是正確的?！?
　　2008年4月，中央媒體采訪團(tuán)專門對(duì)工程機(jī)械行業(yè)的自主創(chuàng)新進(jìn)行了專題采訪報(bào)道，其中鏟土運(yùn)輸機(jī)械采訪了柳工。柳工在50年的發(fā)展歷程中，無(wú)不充滿著自主創(chuàng)新（詳見(jiàn)本刊2008年第5期）。在裝載機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重之時(shí)，柳工仍能保持良好的盈利能力，為柳工進(jìn)行多元化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。尤其是在ZL60及以上的大型裝載機(jī)方面，柳工的優(yōu)勢(shì)更為明顯，已經(jīng)成為柳工利潤(rùn)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。
　　廈工裝載機(jī)在中國(guó)裝載機(jī)發(fā)展過(guò)程中起著重要的作用。廈工裝載機(jī)和浦沅起重機(jī)多次隨南極科考團(tuán)進(jìn)入南極作業(yè)就是廈工裝載機(jī)發(fā)展成就的縮影。廈工裝載機(jī)遠(yuǎn)征南極，為中國(guó)南極長(zhǎng)城站、中山站的建設(shè)和支援兄弟國(guó)家考察站的建設(shè)發(fā)揮了重要的作用，受到國(guó)內(nèi)外南極考察隊(duì)的贊譽(yù)，并把中國(guó)南極長(zhǎng)城站的一條大道命名為“廈工大道”。曾經(jīng)三赴南極的廈工工程師蓋軍銜（曾被本刊評(píng)為2004年中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)年度人物）及其他工程師都在南極科考留下了深深的足跡！ 
　　成工如今也煥發(fā)出新的活力，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量能達(dá)到1.2萬(wàn)臺(tái)。成工總工程師朱佩和在接受本刊采訪時(shí)表示：“目前成工的裝載機(jī)主要零部件都自已生產(chǎn)，包括出口的大型裝載機(jī)的濕式橋。成工對(duì)配套件的投入是非常大的，僅2007年就投入2000多萬(wàn)新添設(shè)備，今年將再投入1個(gè)億的資金。經(jīng)過(guò)10來(lái)年的不懈努力，我們已經(jīng)基本掌握其生產(chǎn)技術(shù)，目前成工新的H系列裝載機(jī)包括3t、5t、8t都是裝配自己生產(chǎn)的濕式橋。
　　帶著裝載機(jī)“四大家族”光環(huán)的宜工，2006年卻在中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)銷聲匿跡了！2007年底被江蘇沃得集團(tuán)收購(gòu)后雖然已恢復(fù)生產(chǎn)，但“四大家族”的風(fēng)光已經(jīng)逝去！這其中與宜工的原“婆家”有關(guān)系，但恐怕與宜工在持續(xù)創(chuàng)新投入少或者說(shuō)是重視不夠有著密切聯(lián)系。
如今中國(guó)的裝載機(jī)行業(yè)則是群英薈萃。
　　徐工裝載機(jī)借助徐工的品牌和出口渠道長(zhǎng)期保持著中國(guó)裝載機(jī)出口量第一的記錄。馬鑄告訴記者：“徐工裝載機(jī)2007年出口達(dá)2800臺(tái)，占總銷量的30%，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到3600臺(tái)。由于國(guó)際市場(chǎng)的需求相比國(guó)內(nèi)較高，從而進(jìn)一步促進(jìn)了徐工裝載機(jī)品質(zhì)的提升。”
　　馬鑄說(shuō)：“依靠大集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，徐工目前加強(qiáng)了對(duì)裝載機(jī)等產(chǎn)品的基礎(chǔ)性研究，如振動(dòng)、噪音、排放、優(yōu)化設(shè)計(jì)等。在此同時(shí)徐工加大核心零部件的研究力度，如：電控變速箱、濕式驅(qū)動(dòng)橋等。為提高操作人員的舒適性，徐工在駕駛室和薄板件項(xiàng)目就投入了近9000萬(wàn)元，用生產(chǎn)汽車車身的工藝比如沖壓線等來(lái)生產(chǎn)裝載機(jī)車身。
　　1993年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的龍工用十幾年的時(shí)間，在2007年坐上了中國(guó)裝載機(jī)銷量的頭把交椅。一向比較低調(diào)的龍工，一直在默默做事。記者到上海龍工工廠參觀時(shí)，發(fā)現(xiàn)其工廠內(nèi)數(shù)控機(jī)床一排連著一排，自動(dòng)化程度讓人感嘆。作為民營(yíng)企業(yè)，龍工在福建、上海、河南、江西等都建有生產(chǎn)基地。
　　常林股份(原林業(yè)部常州林業(yè)機(jī)械廠)作為裝載機(jī)行業(yè)的老牌企業(yè)，在中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色。其長(zhǎng)齡牌ZLM30木材裝載機(jī)曾獲得國(guó)家質(zhì)量獎(jiǎng)審定委員會(huì)授予的國(guó)家銀質(zhì)獎(jiǎng)。1996年改制為上市公司后，常林股份步入了發(fā)展的快車道。2004年又在馬來(lái)西亞投資建立了合資的“常林（馬）工程機(jī)械有限公司”，將常林的工程機(jī)械向東南亞延伸。
　　山東臨工選擇了與沃爾沃合資的發(fā)展模式，憑借中國(guó)的本土優(yōu)勢(shì)和沃爾沃的品牌影響及技術(shù)支撐，相信山東臨工會(huì)有更快的發(fā)展。
　　山東青工則不無(wú)遺憾地落入卡特彼勒的囊中。
　　據(jù)悉，目前卡特彼勒、斗山、現(xiàn)代等外資企業(yè)均計(jì)劃在中國(guó)投資生產(chǎn)裝載機(jī)。

1976年1月27日---國(guó)內(nèi)最大ZL90裝載機(jī)

CG990H

CG990H