山工653D2018款——想說愛你不容易

國內(nèi)5噸及以上級別裝載機廠商中，卡特彼勒旗下品牌-山工，是少有的采用分體式手動擋定軸箱的產(chǎn)品線。山工裝載機的設計思路，主要針對的是礦山類重載作業(yè)。個人購買山工用以出租或者零活的，基本都是行星箱，選山工的不多。原因一是價格較貴，二是操作繁瑣，三是油耗較高。這臺653D,經(jīng)過30多個小時的駕駛體驗，總結(jié)優(yōu)點是車架結(jié)實耐用，液壓系統(tǒng)操作輕快，微動性能良好，力氣大。缺點是操控繁瑣，制動差。
作為卡特彼勒旗下品牌，山工產(chǎn)品獲得了卡特彼勒的部分技術(shù)轉(zhuǎn)移，在卡特彼勒的市場營銷計劃中，山工的裝載機、壓路機、推土機、平地機，應用部分卡特彼勒技術(shù)，讓客戶能夠以比純正卡特彼勒產(chǎn)品低一點價錢，使用上卡特彼勒技術(shù)成果。但實際效果，在裝載機產(chǎn)品這個版塊上，我覺得可以用差強人意來形容。為什么起了這個標題呢？以這款653D為例，優(yōu)秀的方面很優(yōu)秀，差的地方好像一直都在。

4424.5小時

整車的長/寬/高/體重和龍工855很接近，同樣采用對中布置但是軸距略短，最大驅(qū)動力達167Kn，比龍工的155Kn大了不少，甚至是有些溢出。因為實際的驅(qū)動力發(fā)揮，是由裝載機自身重量和輪胎與地面的附著系數(shù)決定的。653D的167Kn驅(qū)動力，使它在裝滿物料爬坡時輕松自如。177Kn的掘起力比較適中。

卡特彼勒式PS鏟斗，底板長

橫梁、搖臂造型和CAT950比較像。

這個缺口，擴大了鏟斗擺動角度。

從上面的幾張圖中，可以看到，由于山工鏟斗背面的橫梁沒有像其他國產(chǎn)品牌那樣做成平面，司機判定鏟斗放沒有放平比較困難。新車可以用標尺，舊車怎么辦?鏟斗橫梁做成平面來標示鏟斗放沒放平的好處，可以讓司機把視線一直放在鏟斗和物料上，而不是在標尺和物料間調(diào)整。山工這樣的設計就把輕巧靈敏微動性好的液壓系統(tǒng)優(yōu)勢和鏟斗擺動角度大的優(yōu)勢給白白浪費了。做礦山搬石頭的可以不在乎，做土方搞出租的，整平活可是必須要有的技能。

油箱的固定好像是綁上的

前車架鉸接板厚度

后車架鉸接板

車架鉸接銷和紅框這兩個部位是最能體現(xiàn)重載的特性。4424小時的使用之后，鉸接還感覺不到間隙。相比之下，其他品牌就是楊柳細腰了。

和山工自己的輕載車一比，誰更硬實一目了然

下面說的，是公有理婆也說婆有理的部分——傳動系統(tǒng)。山工裝用的是前4后4的分體式定軸箱，比常用的2進1倒的行星箱力氣大，跑的快，但是換檔麻煩。隨著行星箱在超越離合器這一關(guān)鍵部件上在材質(zhì)/嚙合原理/熱處理工藝上的長足進步，山工在耐用性上的優(yōu)勢在逐步被蠶食，而操控性和油耗、舒適度的劣勢卻被凸顯出來了。

液壓泵和變速箱油循環(huán)泵都裝在了變矩器殼體上

注意停車制動器的位置，和行星箱是相反的

變矩器和變速箱間用一根短傳動軸聯(lián)接，整體長度上比行星箱還要長一點。這樣的設計在短軸距上不好不置成對中形式，但長軸距車型上有優(yōu)勢——因為可以變速箱不動位置，發(fā)動機向后挪來當配重用，比如50C這樣的。液壓泵和操作閥的距離就比行星箱的遠，而且還要繞過變速箱，管路布置和拆裝比起行星箱，很難說有便利的優(yōu)勢。

上圖是沒裝上駕駛室的時候拍的，實車是這樣子。

和上圖中的后制動加力器一樣，這個加力器，放的也深，加剎車油有點費事。臨工則是在前面蓋板上開了個窗口。

這根管就是變速油泵的吸油管

后橋傳動軸能打上潤滑脂，變矩器到變速箱那一根該怎么打?

和行星箱比較，山工的定軸箱要寬一點，厚度上要薄一點。在以前，YJ375變矩器比YJSW315變矩器尺寸和出力都大出一截，現(xiàn)在的YJSW315-6/-8出力已經(jīng)比較接近YJ375了。但是山工這種純手動換檔的定軸箱和2進1倒行星箱有一個很大的不同之處，那就是每一個檔位都需要同時掛上前進/后退離合器和檔位離合器，而行星箱因為雙渦輪＋超越離合器組合放大了傳動比自動調(diào)整的范圍，每個檔只需要一個離合器。所以，該款山工653D變速箱的換檔閥也是雙桿的。

這樣子的掛檔連桿機構(gòu)，更換調(diào)整都是麻煩事，還容易因為銹蝕粉塵變得不靈活不準確。

由于沒有ZF電控換檔那一套糸統(tǒng)減少沖擊，山工變速箱的齒輪、離合器比起ZF電控箱要粗，所以設計師把4檔設計成了常用1、2檔，用花鍵滑套來轉(zhuǎn)換高/低檔的形式。此款653D把高底檔滑套的操作桿設計在了動臂/鏟斗操作桿的中間。

注意那一排開關(guān)，右邊第一個雙箭頭的是轉(zhuǎn)向燈的。這個顯然沒有放在方向盤下面好用和保證安全——司機眼睛可以一直看著路面，不用低頭去找開關(guān)。

高低速撥叉軸搖桿。高低速撥叉軸的防漏還需要改進。

真正體現(xiàn)維修便利的，是這樣的大開蓋設計

在行星箱里，較小直徑（315）的循環(huán)圓，使得變矩器從發(fā)動機吸收的扭矩比山工的大直徑（375）要小，雙渦輪＋超越離合器，在占用的發(fā)動機功率更少的情況下，輸出的扭矩已經(jīng)能夠較好的和整車匹配。另一個好處是在工作檔位里，行星箱的整車滑行性能比山工定軸箱好，換言之，就是開山工裝載機，發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速的時候更多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突降時的整車的降速感更強烈。雖然山工意圖用多檔位來提高平均車速進而實現(xiàn)省油，但裝載機是在多種多樣地形條件下工作的。1檔7.8Km/h和2檔16Km/h的速度跨度比較大，在平坦硬實的地面且裝卸物料的距離較遠的情況下，1/2檔聯(lián)合作業(yè)才能順暢的進行。如果地面較軟（如棄土場），就會出現(xiàn)1檔跑不快2檔就跑不動的情況。同樣是定軸箱，在各檔傳動比的設置上，ZF箱就更合理一些。

最后來說，制動差的問題。山工可能是目前唯一還裝有制動切斷閥的。也許最初設計這個切斷閥的設計師是個慢生活的擁護者。老司機都知道這個閥起作用的時候，剎車片是不費了，但是慢慢換檔輕踩油門費時間，油門稍重一點會撞檔。實際情況是司機們基本上都是把這個切斷閥關(guān)了，除了整機動作不協(xié)調(diào)外也因為老板不愿意慢慢等?，F(xiàn)在的行星箱都取消了這個閥，山工因為迷之執(zhí)念，后橋制動鉗比別人少裝兩個不說，還是用的散熱不好的半月式整體鉗。1檔勁又那么大，切斷閥不用的情況下，剎車片當然表示亞歷山大。

注意上圖中，打氣泵出氣管到儲氣筒用的是一根較短的膠管，空氣在壓縮后的熱量幾乎沒有散發(fā)出去就進入了儲氣筒。打氣泵打出的氣體中的水汽、機油，沒有在儲氣筒中得到充分的冷凝就進入制動管路，然后這些油`水汽就會腐蝕管路和橡膠件。這臺653D的腳制動閥和停車制動閥(手剎)都已經(jīng)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。我前幾天回去了兩三天，這個司機更愿意開我那臺龍工，把這臺停下。我開過這臺653D的感覺就是得提前撥回空檔然后踩剎車。

山工作為一家超過60年歷史的廠商，從紅紅火火到現(xiàn)在的偏居一隅，不是廠家不努力，只是努力的方向有時候搞錯了，一肥遮百丑是過去的審美觀。有的問題，山工雖然已經(jīng)意識到了，并作出了一些改進，但個人覺得還是不太徹底，希望山工繼續(xù)努力吧。

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