為沙漠而生的鋼鐵怪獸 法國貝利埃沙漠巨人T100-N2

之前咱們說了雷諾G系卡車，提到了被雷諾合并的貝利埃。這個品牌可是老朋友了，陜汽的前身延安牌卡車和紅巖卡車都曾引進過貝利埃的技術(shù)。而今天說的這個大家伙就來自貝利埃，它就是號稱沙漠巨人的T100-N2 6×6油田卡車。

作為一家成立于1899年的公司，貝利?？梢哉f是命運坎坷?？偛课挥诜▏锇航纪獾腣énissieux，原本發(fā)展的非常順利，已經(jīng)是覆蓋乘用車、商用車和軍用車的大型汽車制造商。不過在1944-1949這五年里被收歸國有，之后又在1967年與雪鐵龍進行合并。沒有安穩(wěn)幾年，在1974年又被賣給了雷諾，并在1978年整合的過程中與薩維姆合并，新公司從1980年起不再使用貝利埃這個品牌。

貝利埃的logo

1957年海報上的貝利埃T100

貝利埃曾經(jīng)也是真厲害，最初的T100車型是公司在十個月內(nèi)從無到有制造出來的。話說法國很早就進入了阿爾及利亞的沙漠找石油，直到上世紀(jì)50年代后期才終于找到了大油田。興奮的石油公司急需一款能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)厣衬能囆?，貝利埃全力以赴的爭取這個項目，從1957年1月開始啟動開發(fā)，10月份就推出了T100實車，可惜這款車并未能幫助貝利埃擴大市場。

作為一輛輪胎比人還高的超重型卡車，無論造型如何，這個大塊頭看著就非常唬人。前三輛T100都是這種長頭卡車，后期的N4改為了平頭卡車。據(jù)說當(dāng)時為了設(shè)計最契合的車型，T100是先找到適應(yīng)當(dāng)?shù)厣衬妮喬ィ缓筮M行反向研發(fā)。找到輪胎后設(shè)計底盤，最后選擇契合底盤的發(fā)動機。

車輛的駕駛室比車身略窄，兩邊讓出了輪胎的寬度。駕駛室后方有樓梯可以去往車頂，車頂兩側(cè)各有一個帶護欄的小平臺，而中間則是駕駛室空調(diào)的室外機?？諡V系統(tǒng)在駕駛室前方兩側(cè)，正前方是超大的引擎艙，用來放置那個2.5噸的康明斯V12柴油發(fā)動機。車頭正前方進氣格柵上是貝利埃的車標(biāo)及文字標(biāo)識，數(shù)字700代表了發(fā)動機功率700馬力。

康明斯V12柴油發(fā)動機

當(dāng)時貝利埃沒有適合的發(fā)動機，初期采用了24升康明斯V12柴油發(fā)動機，最大功率達到600馬力。在1959年經(jīng)過優(yōu)化后功率達到了700馬力，容積增加到28升，重新設(shè)計了凸輪軸，配兩個渦輪增壓器。

由于駕駛室離地過高，人員只能通過兩側(cè)的直梯到達駕駛室外側(cè)的平臺，再從平臺開門進入車內(nèi)。直梯位于寬大的前輪后方，頂部平臺與車輪同寬并帶有金屬護欄。

其實駕駛室內(nèi)部并不寬敞，采用1+2布局的沙發(fā)式座椅。主駕單人座椅可調(diào)節(jié)，駕駛室后方背板中間有個小型后視窗。兩輻式一字型方向盤，搭配花瓣式分布的儀表盤。主儀表臺為2大表+1小表的對稱布局，上方為各種功能指示燈。方向盤左側(cè)和上方各有一個獨立的儀表區(qū)，左側(cè)區(qū)域為三個小表，而上方只有一個。方向盤轉(zhuǎn)向柱完全融入前面板內(nèi)，地板傾斜向上，乘客腿部空間并不寬敞。

儀表臺特寫

駕駛室內(nèi)后背板

車輛初期采用8擋ANF 9HM8DS變速箱，搭配氣動離合器。在1961年更換為帶液力耦合器的美國克拉克R1400 FS變速箱，這款變速箱有四個前進擋和四個倒擋，更換變速箱后最高時速可達60公里。配備多個差速器更方便動力傳輸，前后均采用多片鋼板彈簧懸掛和Messier盤式制動器。

傳動系統(tǒng)

前懸掛

后懸掛

貝利埃T100-N2車身尺寸為長13.32米、寬4.96米、高4.43米，這個大家伙空車重60噸，滿載車輛總重100噸。車輛攜帶兩個950升的油箱，駕駛室后方絞車牽引重量為45噸，配備的鋼纜長75米。

貝利埃T100-N4

后期的貝利埃T100-N4平頭車型，空車就有102噸，滿載更是達到了190噸。T100完全就是鋼鐵怪獸，誰要是能用它改房車就無敵了。不知道你看完有什么想說的，歡迎留言、蓋樓、吐槽。

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