康明斯發(fā)動機公司的中印戰(zhàn)略對比

在追求供貨時效性的年代，也許湖北襄樊并不是美國康明斯發(fā)動機公司理想的建廠地點。這里的交通并不便利，直至今日，從襄樊到航空運輸較為便利的武漢還需要在盤山高速公路上走5個半小時?？得魉瓜宸S的管理人員杰瑞·甘特稱，5年的任期意味著他有太多的東西需要適應(yīng)：文化、經(jīng)營方式和飲食。現(xiàn)年57歲的甘特在康明斯有著15年的工作經(jīng)歷，他也是襄樊市唯一的非裔美國人，“我在襄樊最高興的事就是兩年前看到麥當(dāng)勞在這里建立分店”。  
　　不過，康明斯公司1995年首次進(jìn)入中國時，它在選址方面并沒有太多選擇。在襄樊建廠可以說是中國政府和康明斯在華合作伙伴之一——東風(fēng)汽車制造廠的決定。不過，和其他較早進(jìn)入中國的跨國公司一樣，康明斯也嘗到了在華建立合資企業(yè)的甜頭，他們已經(jīng)知曉如何以中國的方式“出牌”?？得魉乖谟《纫苍媾R這些問題。1962年，這家公司在印度設(shè)立了第一家柴油發(fā)動機公司，不過在之后的30年內(nèi)，由于印度政府一直限制其定價和生產(chǎn)線，因此該公司的銷售量在一定時間內(nèi)并不是非?？捎^，這一情況一直到1991年印度政府推行經(jīng)濟(jì)改革后才有所轉(zhuǎn)變。  
　　不過，盡管起步階段困難重重，現(xiàn)如今中國和印度都已經(jīng)成為康明斯重要的銷售市場。在它每年84億美元的全球銷售額中，中國和印度共占據(jù)了19億美元，這一數(shù)字在2010年還有望達(dá)到50億美元。東風(fēng)汽車制造廠是康明斯的第二大客戶，僅次于戴姆勒克萊斯勒公司，其重要性正日益得到市場的證實。從一開始就盈利的襄樊工廠每年生產(chǎn)12萬臺卡車發(fā)動機。在中國企業(yè)追求減員增效的帶動下，其產(chǎn)量從2001年起增加了4倍，但員工數(shù)量卻削減了10％，現(xiàn)在只有1900人。另一方面，康明斯在印度的合作伙伴——塔塔汽車公司是這家美國公司在全球的第三大客戶。設(shè)在印度浦那的康明斯工程設(shè)計中心也取得了很大成就。除了合作伙伴外，康明斯還同中國和印度的其他公司簽署了大量訂單。比如，它負(fù)責(zé)給北京和新德里的上千輛公交車提供使用液化天然氣的混合動力發(fā)動機。康明斯首席執(zhí)行官西奧多·索爾索表示：“康明斯在中印兩國的業(yè)務(wù)發(fā)展都很迅速。他們是康明斯最大的增長機會?！? 
　　索爾索的這番話并非只是溢美之辭——康明斯在北美的卡車發(fā)動機市場正日益萎縮，戴姆勒克萊斯勒、沃爾沃、耐維斯達(dá)都將訂單轉(zhuǎn)向了它們自己下屬的發(fā)動機企業(yè)。未來16個月內(nèi)，康明斯還將在北美面對新挑戰(zhàn)：美國將實行新的排放標(biāo)準(zhǔn)，這將提高生產(chǎn)成本。因此花旗銀行的分析師大衛(wèi)·拉索評價說：“在這種背景下，康明斯在中印的業(yè)務(wù)拓展就顯得尤為重要?！?  
　　康明斯努力推動生產(chǎn)的本土化，培養(yǎng)強有力的合作關(guān)系，進(jìn)而也取得了較強的市場競爭優(yōu)勢。同時，它還重視對中印本土高管人員的培養(yǎng)?？得魉沟?0個中國高管人員中有7個都是內(nèi)地人。它還將100名亞裔高管人員和他們的家屬調(diào)到了在美國的公司總部，作為更高層次的后備管理人才。  
　　不過，盡管康明斯在中國和印度都取得了成功，但成功的道路并不相同，這在一定程度上也體現(xiàn)了這兩大經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和實力的不同。主要的不同之處體現(xiàn)在：  
　　合作關(guān)系   
  　康明斯1962年剛進(jìn)入印度時設(shè)立的是生產(chǎn)重型發(fā)動機和發(fā)電機的合資企業(yè)，康明斯掌控50％的股份，印度基洛斯卡家族擁有25％的股份，其余部分在孟買股票交易所發(fā)行。上世紀(jì)90年代中期，基洛斯卡家族出售了一部分股份，康明斯趁機將其股份提高了51％，這家合資公司的名稱也隨之發(fā)生了變更，改作康明斯印度有限公司。股權(quán)比例的上升也令康明斯在投資選擇上有了更多的話語權(quán)。它現(xiàn)在在印度還擁有出租卡車的連鎖店，并建立和合作經(jīng)營發(fā)電廠。這家合資企業(yè)還負(fù)責(zé)康明斯全球業(yè)務(wù)的會計、人力資源和技術(shù)支持工作。它甚至還擁有一家價值5000萬美元的科技公司，負(fù)責(zé)給聯(lián)合利華和法國巴黎銀行提供it服務(wù)。此外，1996年康明斯還和印度的塔塔汽車公司建立了專門生產(chǎn)輕型卡車發(fā)動機的合資公司。  
　　在中國，康明斯和東風(fēng)汽車公司合作設(shè)立了兩家合資企業(yè)：除了東風(fēng)康明斯發(fā)動機公司外，他們還在上海浦東建立了上海弗列加濾清合作有限公司，雙方在兩家公司都各自持股50％?！渡虡I(yè)周刊》的文章分析說，康明斯之所以如此看重和東風(fēng)汽車公司的合作關(guān)系，主要是因為東風(fēng)康明斯發(fā)動機公司70％的產(chǎn)品都為中國最大的卡車制造商東風(fēng)汽車公司購買，襄樊工廠的銷售額已經(jīng)從3年前的6300萬美元增加到了現(xiàn)在的5.54億美元，康明斯公司無疑受益匪淺。而且，面對眾多正努力改善產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的國內(nèi)公司，康明斯公司也確實需要東風(fēng)汽車公司幫助其產(chǎn)品打開市場。除東風(fēng)汽車公司之外，康明斯還在今年2月和陜西汽車集團(tuán)以股比1：1的方式成立合資企業(yè)，生產(chǎn)重型柴油機。  
    本土研發(fā) 據(jù)了解，康明斯公司很快就要和東風(fēng)汽車公司聯(lián)手建立在華第一家研發(fā)中心。而兩年前就已在印度浦那設(shè)立的康明斯研發(fā)科技中心現(xiàn)在在削減開發(fā)成本和縮短研發(fā)時間方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用。浦那研究中心的100名工程師負(fù)責(zé)3-d計算機建模和對發(fā)動機的模擬測試，他們還和康明斯在全球的其他20個研發(fā)小組開展合作。   
　　一位在康明斯工作了12年、現(xiàn)在被派駐浦那研究中心的工程師約翰·哈洛倫稱：“浦那的研發(fā)工作和在本部沒什么兩樣。而且，由于歐美國家勞動力成本較高，我們過去只能有選擇性地做研發(fā)。現(xiàn)在不同了，我們可以模擬、測試和完善上百個零件。這意味這產(chǎn)品更精良，成本也更低。而且現(xiàn)在康明斯制作的實物模型只有過去的一半，研發(fā)時間也因此被縮短為過去的1/3。浦那研究中心最終將成為發(fā)動機研發(fā)的重要平臺。”  
　　出口   
　　如果您因為美國對中國存在巨額貿(mào)易赤字就認(rèn)為中國是康明斯的主要的出口基地，那就大錯特錯了?？得魉姑磕陮χ袊某隹陬~為4億美元，這是從康明斯中國公司出口額的4倍還要多。  
　　相反，印度是康明斯公司的主要出口基地。浦那工廠的產(chǎn)品有1/3都出口到了美國、英國、中國、南非和別的國家。文章認(rèn)為，康明斯之所以選擇交通并不十分便利的印度作為自己的出口基地，主要是由兩國的生產(chǎn)和出口結(jié)構(gòu)決定的，印度比較適合復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品的小規(guī)模生產(chǎn)，而中國更擅長技術(shù)含量不太高的大規(guī)模制造業(yè)。

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