共軌式電控噴油系統(tǒng)

鐵甲33 2010-04-29

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20世紀(jì)90年代以后出現(xiàn)的共軌式噴油系統(tǒng)是柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，最大的特點(diǎn)就是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時(shí)間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
     按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
     高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產(chǎn)生高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當(dāng)電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號后，高速電磁閥迅速打開或關(guān)閉，進(jìn)而控制噴油器工作，即按設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。
     中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當(dāng)高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號后，就迅速開啟或關(guān)閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)后噴出或停噴。中壓共軌系統(tǒng)又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統(tǒng)的控制油和噴射油可以采用不同物質(zhì)。

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沐浴陽光 2018-03-11
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這篇文章太好了，謝謝。
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398257121 2012-03-01
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:time
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wangdengzhe 2012-02-25

多少積分才能查看附件呢？有些論壇就是不太地道 打著共同進(jìn)步的旗號 欺負(fù)新人。。。。。。。

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lht5840 2010-06-18
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學(xué)習(xí)中……
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鐵甲33 2010-05-06

共軌式電噴系統(tǒng)都包含一個主控單元（Electronic control unit），6個傳感器：1.軌壓傳感器（Rail pressure sensor） 2.水溫傳感器（coolant temperature sensor） 3.機(jī)油壓力傳感器（oil pressure sensor） 4.進(jìn)氣壓力溫度傳感器（圖上沒標(biāo)） 5.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（crankshaft speed sensor） 6.凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器（camshaft speed sensor）。任何部位出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)將不能正常工作：
軌壓傳感器故障：PRV（溢流）閥打開，回油升溫，發(fā)動機(jī)跛行
水溫傳感器故障：跛行，最高轉(zhuǎn)速1500rpm
機(jī)油壓力傳感器：機(jī)油壓力報(bào)警，不能啟動
進(jìn)氣溫度壓力傳感器：冒黑煙、白煙，跛行
曲軸轉(zhuǎn)速傳感器：啟動困難，冒煙
凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器：啟動困難，跛行
主控單元故障：可能出現(xiàn)以上所有故障現(xiàn)象
    對于工程機(jī)械，共軌式電噴系統(tǒng)只是整機(jī)的一個重要部分。發(fā)動機(jī)的主控單元（ECU）還要與整機(jī)控制單元連接，受其控制。所有，有一些貌似表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上（比如不能啟動、沒有高速等）的故障，實(shí)際是設(shè)備其他部位的故障引起……所以，要真正掌握共軌電噴設(shè)備，還要一個比較長的時(shí)間。

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小松wa600 2010-05-03
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說的不錯
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ced1000-7 2010-05-02

能不能講的更細(xì)致一點(diǎn)呢？？

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小鄧 2010-04-29

樓主能再詳細(xì)講講具體應(yīng)用情況不？

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