混凝土輸送泵自動(dòng)換向控制回路的方法

]今朝國內(nèi)混凝土保送泵的主導(dǎo)模式是單動(dòng)雙列液壓推送活塞式。在混凝土運(yùn)送泵送過細(xì)中，總要經(jīng)由歷程一定的管束，確?；炷帘Ｋ捅玫膬梢簤焊谆\統(tǒng)踴躍瓜代發(fā)展工作，以便砼缸或許交替不間斷地吸、吐砼料，實(shí)現(xiàn)混凝土運(yùn)送泵送。本文聯(lián)結(jié)思空見貫的幾種典型自動(dòng)換向管制回路，對(duì)其響應(yīng)的本色作了對(duì)照解析。 1、  液動(dòng)牽制方式 這類管束辦法又遵循管制油根源與反向輸送壟斷方法分為手動(dòng)和電控反向輸送兩種。 當(dāng)T1缸進(jìn)油推送到位、T2缸也同時(shí)回縮到絕頂，T1缸進(jìn)油推送到位、T2缸也同時(shí)回縮到止境，T1中低壓油顛末閥1. 2進(jìn)入T2缸，這時(shí)閥2.1的A、B口具有壓差，閥2.1 的X口封閉，管制油推進(jìn)四通閥5換上位任務(wù)，壓力油進(jìn)入調(diào)配液壓缸F2，促成分撥閥到位。同時(shí)，來自分撥油路的管束油液促成四通閥4換下位工作，起頭給主缸T2供油，T2無桿腔高壓油經(jīng)由歷程閥2.1的B、X口之間的阻尼包管閥5的上位工作。當(dāng)T2推送到位時(shí)，T1缸也同時(shí)回縮到盡頭。此時(shí)，閥2.2的A、B口具備壓差，這時(shí)閥2.2的X口開啟，控制油推動(dòng)四通閥5換下風(fēng)任務(wù)，繼而壓力油進(jìn)入分撥油路的管制油推進(jìn)四通閥4換上位任務(wù)，開始給主液壓缸T1供油，T2有桿腔高壓油經(jīng)過閥2.2的B、X口之間阻尼孔包管閥5的劣勢(shì)工作，完成一個(gè)工作輪回。按序下去完成一個(gè)輪回。 這類牽制法子回路抨擊打擊小，分撥回路加害由控制方式緩解。詳細(xì)進(jìn)程是：經(jīng)由阻尼孔推進(jìn)主油路四通閥4換向，四通閥4換向滯后于四通閥5，分配液壓缸優(yōu)先在短光陰（0.2~0.3s）內(nèi)完成切換行動(dòng)，以防砼倒流；何況主液壓缸在分派液壓缸到位前（0.03~0.05s）行動(dòng)，分流主泵供油，從而使分配閥到位時(shí)的進(jìn)攻減小?，嵓?xì)中的蓄能器可以吸引主油路中的剎時(shí)峰值抨擊打擊，溢流閥7可以緩解延續(xù)進(jìn)擊。此管束門徑關(guān)于混凝土輸送泵的換向動(dòng)作牢靠，但管制回路維修較蕪雜。2、  機(jī)器液壓協(xié)同管教辦法 當(dāng)主液壓缸T2進(jìn)油運(yùn)轉(zhuǎn)到路程結(jié)尾時(shí)，活塞上的錐形面，撞擊兩位閥1的頂桿（機(jī)），使之換向，顛末阻尼來飛騰主油路的控制油壓，使混凝土輸送泵的四通閥6換向于上位工作，并由機(jī)械機(jī)構(gòu)降閥芯鎖主。繼而壓力油進(jìn)入分配缸F2，促進(jìn)分撥閥的同時(shí)，來自分撥油路的管教油液通過閥7促進(jìn)四通閥3，起頭給主缸T1供油。當(dāng)T1推送到行程盡頭時(shí)，其活塞上的錐形面撞擊兩位閥2的頂桿使之換向，管制油壓又使四通閥6換至下風(fēng)工作，并由機(jī)械體系降閥芯鎖住。同樣，壓力油進(jìn)入分撥缸F1，促成分配閥，來自分派油路的管制油液經(jīng)過閥7促成四通閥3，給主缸T2供油，開始下一輪回砼推送。 這種管制辦法的回路攻擊絕對(duì)較小，由于主液壓缸推送到位時(shí)的攻擊由主液壓缸上的四個(gè)單向閥緩解。具體過程是管束主液壓回路四通閥3換向動(dòng)作的壓力油要經(jīng)由過程阻尼孔。何等，四通閥3換向滯后于四通閥6，分派液壓缸優(yōu)先在短時(shí)間（0.2~0.3s）完成切換步履，以防砼倒流。主液壓缸在分配液壓缸到位前（0.03~0.05s）行動(dòng)，分流主泵供油，從而使分撥發(fā)到位時(shí)的加害減小。細(xì)碎中的蓄能器可以吸收油路中的瞬間峰值沖擊。此管束方法換向動(dòng)作很是靠得住，元件不受外界侵陵，但管教回路維修相對(duì)于繁雜一些。 

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