空中巨無霸：世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，可載300噸以上。

安-225“”是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，比A380還大。它不僅占據(jù)體積最大的運(yùn)輸機(jī)的世界記錄，載重量也是最大的。該機(jī)由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制，1985年中期開始設(shè)計(jì)，1988年12月21日原型機(jī)首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今該機(jī)只生產(chǎn)了1架。

安-225與“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)關(guān)系密切，實(shí)際上其研制的初衷之一就是作為“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移平臺(tái)。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎(chǔ)發(fā)展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機(jī)身加長(zhǎng)，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門未變。機(jī)體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機(jī)頭艙門已足夠巨大，二來運(yùn)送“暴風(fēng)雪”號(hào)時(shí)并不需要尾艙門。

安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機(jī)背能負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)及其配套的“能源”號(hào)運(yùn)載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運(yùn)至使用場(chǎng)所，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運(yùn)輸周期。

安-225采用6臺(tái)扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機(jī)組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領(lǐng)航員和通訊員。

駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動(dòng)，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)載60-70人員的客艙。主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和活動(dòng)地圖顯示器機(jī)頭內(nèi)裝有前視氣象雷達(dá)和下視地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。

目前安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復(fù)世界上最大的運(yùn)輸機(jī)"安-225"第二架樣機(jī)的生產(chǎn)工作，至報(bào)道之日，已完成了機(jī)身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設(shè)計(jì)師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機(jī)已經(jīng)接到預(yù)定運(yùn)輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個(gè)。

由于種種原因，很少國(guó)家會(huì)有興趣購(gòu)買安-225，安東諾夫設(shè)計(jì)局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務(wù)。如安-124運(yùn)送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務(wù)除了運(yùn)輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運(yùn)載火箭的業(yè)務(wù)。

2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運(yùn)任務(wù)。這次任務(wù)是將德國(guó)制造的臺(tái)灣友達(dá)光電第一批彩色濾光片機(jī)臺(tái)運(yùn)送到臺(tái)北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

基本數(shù)據(jù)：
翼展 88.40米
機(jī)長(zhǎng) 84.00米
機(jī)高 18.20米
機(jī)翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長(zhǎng)×寬×高)

最高速度：850 km/h（460 knots, 530 mph） 
巡航速度：750 km/h（400 knots, 465 mph） 
起飛場(chǎng)長(zhǎng) 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量)

往廣州運(yùn)火車頭

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安托諾夫An-225“夢(mèng)想式”運(yùn)輸機(jī)（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov An-Sample Text225 "Mriya"），北約代號(hào)“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的一架運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過一架，在1988年12月21日首度試飛。

An-225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)（БураDangerCode;н/Buran）航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開始設(shè)計(jì)。由于開發(fā)時(shí)間非常短，An-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)An-124，以后者為基礎(chǔ)，延長(zhǎng)其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)避開在飛行過程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對(duì)稱式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。

An-225的一號(hào)原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號(hào)機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架An-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作An-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為An-124與An-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。

1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機(jī)隊(duì)開放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。

因?yàn)锳n-124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的An-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，An-225換上最先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國(guó)的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號(hào)原型機(jī)的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)的可行性，而原本23,400公斤推力等級(jí)的俄制引擎，也可能會(huì)換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt&Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，An-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計(jì)，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作接口上，An-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計(jì)，還附有電子系統(tǒng)出問題時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng)。An-225的主翼翼展為 88.74公尺，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國(guó)飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飛行船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因?yàn)槭菲蒸斔怪Z從來沒有真的“飛起”過（它實(shí)際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī)），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機(jī)，縱使后來登場(chǎng)的空中客車A380（翼展79.8公尺）也未能勝過。

An-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計(jì)的貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長(zhǎng)43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進(jìn)出，An-225與大部分大型貨機(jī)一樣，采用機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”（Visorype）機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，不過與An-124不同的是，An-225的機(jī)尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。An- 225一共需要六名機(jī)組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個(gè)小型的客艙，可以乘坐60至70個(gè)乘客。不過以 An-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。

重量與體積驚人的An-225，在起落架部分的設(shè)計(jì)也很華麗，鼻輪部份是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個(gè)輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。

An-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，An-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中， An-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過是150噸的水準(zhǔn)而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對(duì)地更多，因此擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實(shí)上，An- 225是國(guó)際航空聯(lián)盟（Fédération Aéronautique Internation ale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。

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