挖機柴油泵流量怎么調(diào)??！

高手們啊路過學(xué)習(xí)了

樓下說吧，不太懂這個。見諒。

向那一面播撥是小油量向發(fā)動機里面撥還是向外面撥還有真空管上面有個螺絲釘那個是調(diào)什么用的

如果為了省油，一味調(diào)低怠速，是很不可取的，往往得不償失---其它機件就不說了，增壓器實在不適合工作在怠速工況，沒有足夠的排氣，增壓機轉(zhuǎn)速不夠，磨損會增大的。

我動了調(diào)怠數(shù)那個螺絲有沒有事…？就是有個帽子…里面用一字螺絲刀的…

那怠數(shù)調(diào)低調(diào)省油多少合適…？

不建議你自己動手，不懂原理不要調(diào)整！這是忠告，就連路邊店的同行，我都不建議他們亂調(diào)--想再次調(diào)回來，就做不到了！這是柴油機的心臟，不能隨意動！

內(nèi)部的行程羅丁怎么調(diào)…？你說的我懂…就是自家機，擔心油耗，想省油…多久校一次泵…原裝進口機8千多小時…現(xiàn)在還沒校過泵…沒黑煙油耗也不算高…你說的油路問題…跟柴油泵里的濾芯有沒有關(guān)系

你調(diào)高怠速沒用的 反而會增加油耗 關(guān)于噴油量還是找個校油泵的看看吧

這位是行家！、由于內(nèi)燃機的特性，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)有三個術(shù)語：
1，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)，即：無負載最高轉(zhuǎn)數(shù)；2，額定轉(zhuǎn)數(shù)，即發(fā)動機在大負載下的轉(zhuǎn)數(shù)；3，低怠速，即無負載下的最小油門轉(zhuǎn)數(shù)；
一般說來發(fā)動機【不管柴油機還是汽油機，它們都有一個扭矩適應(yīng)系數(shù)，即發(fā)動機最高空轉(zhuǎn)時，加上全負載下降的轉(zhuǎn)數(shù)與最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)的比值；】在負載下都要降低轉(zhuǎn)數(shù)，降低系數(shù)大概就是上面說的，一般為10%左右【用于發(fā)電機組的發(fā)動機，由于工況不同，可以做到降低5%左右】，這是正常的現(xiàn)象；
對于發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下降過多，一般是兩種原因：
1，負載過大，超出發(fā)動機功率，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下降，甚至熄火【就是超出了調(diào)速器控制范圍，電控系統(tǒng)也是一樣，都有控制范圍，這問題有一個判斷依據(jù)，就是在這情況下，機器的動作速度不下降-指對比原機規(guī)定】；
2，發(fā)動機功率不足，大部分為燃油供給系統(tǒng)問題--最常見的就是燃油濾清器堵塞，供油不足；如果發(fā)動機在全負載下不冒黑煙但轉(zhuǎn)數(shù)減低過多，往往是供油不足，或噴油泵柱塞磨損嚴重--電噴機器一般是噴油器磨損嚴重，需要更換了【臨時調(diào)整最大齒條行程可以應(yīng)急，但不能解決根本問題，路上那加速時黑煙滾滾的卡車就往往是這問題?！?
一己之見，供參考。