裝載機之變速箱換擋閥拆解與分析

[i=s] 本帖最后由 leeee 于 2013-1-16 22:44 編輯 

經(jīng)常看見甲友拆解、維修變速箱的帖子，但是大家都好像很少提及換擋閥的維修，今天就變速箱換擋閥的相關(guān)結(jié)構(gòu)與工作過程做一個簡單的拆解與分析，希望大家能夠支持。說到換擋閥，首先說一下裝載機變速箱目前來說所采用的換擋方式，一種手動換擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的，這種方式在較早的裝載機上使用過，基本是在小噸位的機型上，目前隨著裝載機噸位的逐漸增大，操縱起來越來越困難這種方式已經(jīng)逐步被取代；一種為動力換擋方式，可分液控換擋和電液換檔，對于液控換擋就是人力通過操縱換擋軟軸，改變換擋閥閥芯位置，繼而控制油液進入相應(yīng)離合器，從而實現(xiàn)換擋，目前主流的30變速箱、50變速箱都是采用此換擋方式，變速箱檔位較少，以行星式為主；對于電液換擋，通過操縱電控換擋手柄，控制電磁閥，控制油液進入相應(yīng)離合器，從而實現(xiàn)換擋，此種換擋方式主要集中在定軸式的變速箱，變速箱檔位較多，比較高端，是以ZF變速箱為代表，國內(nèi)部分機型已經(jīng)在裝配此種電液換擋箱。
正好手中有一臺故障換擋閥，此閥為5噸裝載機變速箱上的換擋閥，目前國內(nèi)絕大多數(shù)的5噸機型的變速箱都是配置的此款換擋閥。

上圖中可以看清楚換擋閥具體的安裝位置，基本上位于變速箱的右側(cè)，并且豎直安裝。

上圖中換擋閥與變速箱殼體聯(lián)接的密封膠墊受熱變形、熔解，導(dǎo)致滲油，出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因基本上是由于變速箱的油溫過高，變速箱的油溫基本維持在100℃左右，瞬時可以達到120℃。

從上圖可以看出，換擋閥基本上由三部分組成：實現(xiàn)換擋操縱功能的方向閥部分，實現(xiàn)動力截斷功能的截斷閥部分，實現(xiàn)換擋緩沖功能的緩沖閥部分。
首先來看看實現(xiàn)換擋操縱功能的方向閥部分，這個閥具有四個位置，空擋位，前進一檔位、前進二檔位和倒檔位，結(jié)構(gòu)基本上和多路閥閥芯結(jié)構(gòu)類似，功能類似，各位甲友都已經(jīng)比較了解，在此不再贅述。只看看它實現(xiàn)限位的小機構(gòu)。

上圖中拆除方向閥芯的限位彈簧和彈簧座

上圖中方向閥芯的限位彈簧和彈簧座

上圖中方向閥芯的限位鋼珠，方向閥芯上面開有溝槽，通過彈簧壓緊鋼珠進行限位

上圖中為動力截斷閥拆解

上圖中為圓圈中為截斷閥的動作閥芯
上圖是動力截斷閥的拆解圖，當(dāng)進行制動時，從腳制動閥出氣口接出的一股起源作用于截斷閥的右側(cè)，推動截斷閥閥芯向外移動，繼而推動換擋閥上的另一閥芯向左推動，使換擋閥的進油口與回油口接通，此時換擋閥到離合器的壓力油被卸載，不能使離合器摩擦片嚙合，不能傳遞動力，即為空擋，實現(xiàn)制動時，變速箱為空擋的功能。
下面簡單說一下緩沖閥，緩沖閥的功能是使換擋過程中盡量的平穩(wěn)，開過國外的裝載機的甲友一定有感覺，人家的機子換擋時的平穩(wěn)性，國內(nèi)的機子換擋時會有一個很大的沖擊，人的身體會向前沖，給人一頓一頓的感覺。

拆下緩沖閥的螺塞

拆下緩沖滑塊

緩沖滑塊的結(jié)構(gòu)為左右對稱，中間溝槽其減輕液動力的作用，與多路閥閥芯結(jié)構(gòu)類似

拆下調(diào)壓彈簧

調(diào)壓彈簧為兩根，外徑較小的那根比較長，首先受壓縮，然后兩根彈簧同時收壓縮，這樣的目的是使閥芯階段受力，從而實現(xiàn)離合器內(nèi)的壓力階段升起來。

拆卸緩沖閥芯及螺塞

上圖中緩沖閥芯結(jié)構(gòu)，與多路閥閥芯結(jié)構(gòu)類似

從上圖中可以看到，油液首先是進入到緩沖閥芯的底部，繼而進入緩沖滑塊的頂部，在油液壓力的作用下持續(xù)壓縮彈簧，使離合器的油壓不斷上升從而達到系統(tǒng)設(shè)定壓力。

上圖中為檔位油口分布

上圖中為一個小的單向閥，內(nèi)面有個小鋼球，圖上的幾個小孔如果被雜質(zhì)堵了，就可能導(dǎo)致沒有檔位哦。
上面就是市場上主流變速箱的換擋閥的結(jié)構(gòu)拆解，等有時間再進行一個仔細的分析給大家，還有常見的故障診斷，今天就叨叨這些，希望各位喜歡，謝謝。