老車方向大多數都有間隙發(fā)飄全液壓的也不乏有這毛病，樓主這辦法對全液壓的有效嗎？

關注鐵甲多年，很少上來評論，和你相比還差很多呀，能和大家一起討論問題是件快樂的事，希望你能收集更好的素材，分享給大家

說實在的，正常全液壓方向穩(wěn)定性好，輕。缺點是幅度大，對轉向泵性能要求嚴格，維修費用高，而且技術性強。樓主應該和甲友leee一樣，是產家技術人員，感謝指點。

其實你說的有一定道理，這種老式的液壓系統(tǒng)結構簡單，從可靠性上來說比較高，你多想想轉載機的整體的作業(yè)循環(huán)，和液壓油的特性你就不難理解了，第三代的液壓系統(tǒng)已經不存在你是的這種問題了，有空給你發(fā)點這方面的培訓材料，我比較贊同你的說法，畢竟實踐出真知，用戶是最有體驗的

合流的廈工98年就推出了，個人覺得合流的不好使，還是分流的160泵靠譜實在，我知道老款臨工952是這構造。合流就像2個小孩子一起推車，某種情況有可能一個會偷懶，不如用1個大人推實在些。這些只是個人見解，不代表權威。

說的很對。我的隨動杠間隙很好，我的方向發(fā)飄就是大螺母松了，處理后很好使。太緊也不行，發(fā)卡，方向重。在理論上這是淘汰產品，但大臂后勁絕對比全液壓的大，我們這里鏟高層硬土需要的就是力氣。這2種轉向方式我都用過，說實話，如果是全液壓的755我會改成半液壓的。

現在的液壓系統(tǒng)已經挺先進的了，雙泵轉向，分合流功能都有的，主要是節(jié)能，畢竟裝載機裝車歸垛的時候多，每一個工作循環(huán)提升速度上去了效率就高同時也節(jié)省燃油，說心里話你這個帖子真的很好，圖文并茂

還有這樣的轉向機??？  老車新車？  這種轉向機要是發(fā)飄不太好治，我記得上面有個循環(huán)球的機械轉向機，和下面連接的閥組連接螺栓不能擰的太緊，應該還有一個擺臂和前車架相連，你看看個連接點是不是松動了，擺臂其實就是一個反饋機構，松動了反饋就不準了就會飄，你調一調試試，希望對你有幫助；要是還不好就勸你改了吧，也花不了幾個錢

變速箱輸出力矩是一樣的，為什么愛打滑地球人都知道。

跟那個沒關系 龍工出名的愛打滑一般修車都知道