轉帖：挖機維修經典故障排除150例

解決系統(tǒng)故障通常是有規(guī)律可循的，關鍵是要清楚系統(tǒng)的結構﹑工作原理和調整方法，還要掌握基本的判斷方法。在此列出一些故障實例供讀者參考。其中有的故障能夠可能難有機會見到，但其判斷方法也許對您有所啟發(fā)。

    

    1 一臺EX200-3，突然出現(xiàn)全車各動作抖動，但僅僅出現(xiàn)于挖掘機底盤稍稍傾斜的情況下，如挖掘機在平地工作則一切正常。初一聽到此報告，簡直不相信自己的耳朵。驅車到達現(xiàn)場后觀察，機器工作場地為一個開挖的溝渠，故障現(xiàn)象果然如報告所說。經試機發(fā)現(xiàn)，機器底盤傾斜時抖動出現(xiàn)，一旦挖掘機開到平整的工作面上工作，抖動隨即停止。重復多次均如此。EX-Docder顯示，抖動時A時大時小，不抖動時A亦正常。外圍元件檢查一切正常。此時天色已晚，商定笠日再戰(zhàn)。

     轉天到達現(xiàn)場，先從線束查起，因前夜分析：各元件無問題，是否問題出在線路的接觸不良上。首先檢查液壓泵附近的線束，結果發(fā)現(xiàn)：液壓泵底部用于固定A傳感器及其它元件線束的鋼片卡子已將電線磨破，露出了銅絲。當?shù)妆P坐偏時鋼片卡子恰好與銅絲接觸，導致短路。并因液壓泵的震動使兩者時接時斷而引起動作的抖動；而底盤坐正時兩者距離較遠，無法接觸。因此工作正常。

    

    2 一臺現(xiàn)代R290LC，工作時液壓系統(tǒng)油溫很高。檢測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后主泵空載壓力10Mpa，發(fā)動機達到額定轉送時空載壓力超過20Mpa，而且工作時后泵側的執(zhí)行機構速度滿。分析研究認為這種現(xiàn)象相互矛盾。首先檢查空載高壓問題；后泵側多路閥無卡滯不在中位現(xiàn)象，容易出現(xiàn)閥桿不在中位的備用閥在前泵側，與此無關。通過了解，液壓主泵不久前曾經檢修過，故懷疑后主泵的變量撥叉有可能脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。這樣可以解釋速度滿的問題，既然在較小排量壓力有為何較高呢？

     分解主泵，發(fā)現(xiàn)果然變量撥叉脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。因緊固力不足并且未安規(guī)定加螺紋鎖固膠所致。修復后試機檢查，仍有空載高壓現(xiàn)象。分析液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)引起后泵空載高壓的最大原因就是b口邏輯閥,如果空載時b口有額外的信號壓力，則可切斷主回路造成高壓。擰松并脫開b口信號油管，起動發(fā)動機檢查，仍有高壓。研究邏輯閥結構發(fā)現(xiàn)在其節(jié)流閥后部有濾網，拆解后看到引起濾網已被異物堵死，清除后裝機試車，一切正常。

    

    3 一臺卡特345B，工作間隙焊接動臂局部，焊接搭鐵部位在回轉平臺，并把電源總開關斷開。完畢后起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉了1分鐘左右就自動關機，然后再次起動，發(fā)動機不工作，但起動機工作正常。

    該機發(fā)動機為高壓共軌電噴，型號--------- 

    

     檢查故障代碼：無異常。

    

     4 一臺小松PC200-5，該機為二手機。機主反映自該機買來后斗桿收回較慢。

     經試機，除斗桿收回慢外其余各部均正常。一般說來，若應同時伴有動臂，鏟斗，行走或動臂，回轉，行走滿的現(xiàn)象。經對比液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)小松與其它公司不同，其回路中有一個稱做斗桿半流量閥的電磁閥，專門用來切換斗桿收回時的單主泵或雙主泵供油。

     檢查該電磁閥，做斗桿收回動作時電信號工作正常，可電磁閥出口無油。分解該閥，發(fā)現(xiàn)閥的P，T，A口油管裝反，正常工作時的雙泵合流變成單泵的流量。故動作較滿。正確安裝P，T，A口油管后試機，斗桿收回動作正常。

     維修完畢后觀察該機，發(fā)現(xiàn)機體上有英文“起重機式樣”文字，說明曾用于起重工作，可能在日本公司中為用于起重機工作，故意改裝斗桿收回動作使其變滿，以便于適應起重時的微調動作。

    

    5 一臺日立EX300-5，突然回轉動作變慢，同時發(fā)現(xiàn)無行走高低擋和全車自動油門。

    原因：先導濾芯出口的一路液壓油近入五桿組多路閥，用于提供回轉制動器壓力油和全車自動油門的信號油。進口處的管接頭有一個濾網，該堵塞濾網后使得上述兩處壓力極低。

    

    6 一臺日立EX200-5，突然無行走低擋，僅有高擋。 

    原因：行走高低擋內有一個濾網，該堵塞濾網后，行走馬達變量活塞內的油不能釋放回油箱，變量活塞工作時行走馬達排量最小，故一直處于高擋狀態(tài)。

    

    7 一臺日立ZAXIS330，突然全車憋車，原因：先導濾芯堵塞。

    

     一臺日立ZAXIS200，一個泵側的速度滿動作無力。先導集成塊內的泵控制閥彈簧失效。

    

    8 一臺神鋼SK230-6，用戶反映突然行走跑偏，經檢查不僅跑偏而且一個泵側的速度滿動作無力。說明反映機器故障現(xiàn)象要點：真實和全面。原因：一個泵控電磁閥電阻變大。

    

    9 一臺神鋼SK230-6，儀表時而報警，顯示泵控電磁閥故障，原因：液壓泵下方電線管卡磨損漏銅絲。

    

    10 一臺日立EX200-1，左行走滿無力，原因：左多路閥前端單向閥損壞

    

    11 一臺日立EX200-1，右行走走滿無力動臂斗桿鏟斗滿，原因：右多路閥邊行走單向閥處卡了一塊金屬 

    

    12 一臺住友SH200-1，突然行走向左跑偏。原因：電磁閥內的閥芯卡滯，停留在工作位置，切斷了正常泵反饋壓力，使泵缸體擺角最小。故一部分動作變滿。

    13 一臺日立EX300-1，突然動臂空中提升時下沉一段，然后再上升，原因：多路閥內動臂閥桿2的負荷單向閥損壞。

    

    14 一臺住友SH200-1，突然全車無動作，原因：先導電磁閥線圈燒毀。

    15 一臺住友SH200-1，一臺住友SH200-1，

    16 一臺神鋼SK200-5，儀表盤出現(xiàn)多種報警，原因：原因：發(fā)電機損壞

    17 一臺日立EX200-3，儀表盤出現(xiàn)機油壓力，充電報警，并無法管滅發(fā)動機，發(fā)動機停止后，用鑰匙不能斷電，原因：發(fā)電機損壞。

    18 一臺住友SH200-1，全車速度極滿，原因：控制先導油電磁閥損壞。

    19 一臺神鋼SK200-5，一側滿無力，原因：司機室下部的電磁閥組一個閥損壞。

    20 一臺住友SH200-1，清晨報全車憋車，檢查液壓電路正常。據(jù)了解昨夜有霧濕度大，懷疑空濾進氣問題，機主提出甚至昨下午剛剛換新品，不可能有問題。經強烈要求拆除空濾試機，一切正常。說明空濾質量不行。當空氣濕度大時，紙質膨脹，堵塞了過濾小孔。

    21 一臺住友SH200-1，換裝韓獨液壓泵總成后，一側動作憋車，其他維修人員更換了一側泵的調節(jié)器彈簧，換回原品后工作正常。說明有時換裝泵的P—Q曲線特性不同。

    22 一臺神鋼SK200-5，大修發(fā)動機后，全車速度極滿，故障代碼顯示發(fā)動機轉速無，該故障排除后仍速度滿。遂懷疑電腦板有問題。電腦板其它故障修復后裝機試，故障依舊。A調整后也不行。遂更換了ROM，發(fā)現(xiàn)不同機型的ROM故障不同，有的無反映，同原故障相同；有的動臂起升時斗桿自動外伸；只有正確的ROM機器才工作正常。

    23 一臺神鋼SK200-5`5，突然出現(xiàn)動臂起升時斗桿自動外伸，其余動作正常。儀表盤無故障顯示，經檢查液壓電路均無問題。懷疑電腦板故障，更換一個PHUD4432后正常，證明該ROM因某種原因丟失了存儲程序。說明此種故障儀表盤不出現(xiàn)故障代碼。

    24 一臺日立EX200-3，多路閥更換油封后，全車無動作。原因：電磁閥組的P，T口裝反。 

    25 一臺日立EX200-3，多路閥更換油封后，左右行走速度變滿無力，而且無行走變擋。原因：先導控制管行走與備用閥處裝反。

    26 一臺日立EX200-3，使用液壓錘工作。突然錘工作速度極滿，十幾秒鐘動一下，切無力。檢查后液壓錘本身無問題。將備用閥的補償閥先導管斷開后也不行。用一個三通使其接油箱，故障排除。原因：電磁閥組因某因素向備用閥的補償閥通先導油，導致補償閥閥內的單向閥關閉，故動作異常。

    27 一臺加藤HD820，突然一側動作滿。原因：泵調節(jié)器內小閥芯卡死。

    28 一臺加藤HD820，全車滿。無故障代碼顯示。懷疑電腦板故障，發(fā)現(xiàn)一個電組燒毀，更換新品后依然。檢查泵控比例閥壓力較低，調整后正常。

    29 一臺卡特320B，全車速度滿。調整泵控比例閥和泵扭矩閥也無效，不是動作滿就是速度快但憋車。利用機內電腦檢查各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)泵控比例閥的高低啟動點壓力不正確，按320B裝修手冊參數(shù)正確調整后成功。

    30 一臺卡特320B，突然憋車，檢查發(fā)現(xiàn)除此故障外另行走無高低擋現(xiàn)象。疑為電路故障。儀表盤程序檢查無發(fā)動機轉速，更換轉速傳感器新品后，故障未排除。電腦板檢查OK。重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)液壓泵底護板將一條大約20根左右的線束擠斷5根，正確連接后兩故障均除。出現(xiàn)

    31 一臺卡特320B，突然儀表盤內顯示時有時無，判斷應為線路解除不良，根據(jù)電路原理圖檢查：保險至儀表盤的線路正常，保險觀察至電腦板線路正常，觀察電腦板兩個插頭，發(fā)現(xiàn)右側一個較松，固緊后故障再未出現(xiàn)。事后分析應為插頭松脫后接觸不良，當挖掘機震動時出現(xiàn)顯示時有時無現(xiàn)象。

    32 一臺日立EX200-3，突然儀表盤內顯示無，電源及保險無問題。懷疑儀表盤本身。拆檢內部無進水銹蝕，用放大鏡檢查，下層線路板供電部分的一處印刷電路有裂紋，焊接后試機正常。

    33 一臺日立EX200-3，憋車。EX檢測儀發(fā)現(xiàn)，P傳感器數(shù)據(jù)有誤，經了解其他人員曾維修過線路。檢查結果：P傳感器信號線與接地線路接反，回復后正常。

    34 一臺神鋼SK200-3，主泵中間體的一個單向閥裝反。

    35 一臺日立EX200-3，工作大約一個小時就憋車。A傳感器失效，用冷水降溫的方法證明。

    36 一臺住友SH200-1，突然液壓泵噪音異常，檢查油箱有大量氣泡。主泵傳動軸骨架油封破損。

    37 一臺住友SH200-1，發(fā)動機停止時，液壓泵處有異常不規(guī)則“噹噹”聲，且?guī)滋靵砣找婕觿。瑥椥月?lián)軸器損壞。

    38 一臺住友SH220-1，柴油泵劣化，用冷水降溫的方法證明。

    39 一臺卡特320，突然全車無動作，彈性聯(lián)軸器的四個螺栓全部切斷，造成主泵及先導無液壓油。

    40 一臺卡特320，泵變量活塞磨損，

    41 一臺小松PC200—6熱車慢，主安全閥磨損。研磨修復

    42 一臺加藤HD900—7突然上車無動作，但行走正常

    43 一臺住友S280多路閥換封后，一側動作無，泵反饋閥與過載閥裝反

    44 一臺卡特E200B一個泵空載壓力高，泵修過，變量反饋桿的螺母擰太緊，反饋桿卡死

    45 一臺日立EX300—1，壓樁機使用?；剞D及左行走滿。閥桿裝反。

    46 一臺日立EX200—2，突然全車動作極慢無力，檢測A小且系統(tǒng)壓力10MPA，主安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。

    47 一臺日立EX200—2，突然全車動作極慢無力，檢測A小且系統(tǒng)壓力15MPA，主安全閥的主閥芯被異物墊住，壓力無法升高。

    48 一臺住友S280 突然上車無動作，但行走正常。先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。

    49 一臺卡特E300B 突然全車動作極慢無力，先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。泵A8VO107

    50 一臺日立600旋挖機 突然全車動作極慢無力。先導安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無法升高。先導安全閥在右側橫梁內前至后2/3處。