圖解各國主戰(zhàn)坦克發(fā)動機

坦克的心臟：圖解各國主戰(zhàn)坦克發(fā)動機

    著名的B-2柴油機
著名的B-2柴油機  [資料圖片]
    B2是世界上第一臺坦克用柴油發(fā)動機，（二戰(zhàn)紀錄片中總是出現(xiàn)德軍烏龜一般慢慢蠕行的坦克與蘇軍疾馳如飛的T34的場景，在機動性上差別是涇渭分明），從T34起，蘇聯(lián)不斷提高B2的性能，T34/54/55/62/72/T80U/T90，2S系列自行火炮除122外，BMP1/2/3，BTR80，BMD1/2/3，包括重型卡車，坦克牽引車，遠程火箭/戰(zhàn)術/戰(zhàn)略導彈發(fā)射車等，全都是B2族發(fā)動機，創(chuàng)造了后勤上空前的奇跡！
    解放軍的B2族（即12150系列和6150系列）用戶除了59/69/62/63/79/80/85/96坦克（含所有變型車），63/77裝甲車族，86/92步兵戰(zhàn)車，80年代所有自行火炮（含火箭炮，反坦克炮，高炮，榴彈炮等），現(xiàn)在的二炮發(fā)射車，仿MAZ重型越野車，甚至鉆井機，發(fā)電機，邊/海防艇，氣墊船都是B2一族！
    5TDF發(fā)動機

 5TDF二沖程臥式5缸對置活塞水冷增壓柴油發(fā)動機  [資料圖片]     5TDF二沖程臥式5缸對置活塞水冷增壓柴油發(fā)動機，輸出功率750馬力。在世界現(xiàn)役坦克中，采用二沖程發(fā)動機的也只有日本的74型、90型坦克和英國的“酋長”坦克。二沖程發(fā)動機在單位時間內做功為四沖程發(fā)動機的一倍，同樣的功率條件下，發(fā)動機體積可以比四沖程的更小。從理論上講，二沖程發(fā)動機具有體積小、重量輕和輸出功率大等優(yōu)點，缺點自然也是很明顯的，比如耗油量高、熱效率低、振動大和故障率高等。發(fā)動機為整體式布置，安裝在動力艙中，用3個支座(2個為固定的、1個是活動)支撐，乘員在野戰(zhàn)條件下用起重機在1個小時內可更換發(fā)動機。該型發(fā)動機可使用煤油、汽油、柴油或混合油等多種燃料，而不需附加調整。
    該發(fā)動機用于T64的量產(chǎn)型和后來的各型T系列坦克改裝(如T55AGM)。 
    T64研制初期換裝燃氣輪機的可行性試驗，并于1963年完成了樣車，稱為T-64T。該車采用一臺700馬力的GTD-3TL型燃氣輪機，其它部分分與T-64完全相同，1963—1965年進行了實際測試中，由于其性能不如預期，因此該計劃不久被束之高閣。不過，這為后來T-64坦克的終結版——T-80的研制奠定了基礎。 
   6TD


6TD1200馬力對置二沖程發(fā)動機和雙側行星變速系統(tǒng)的動力艙  [資料圖片]    6TD1200馬力對置二沖程發(fā)動機和雙側行星變速系統(tǒng)的動力艙，它體積小、重量輕、布置簡單，功率/單位體積比達到世界最高水平。采用廢氣引射的方式對動力、傳動系統(tǒng)進行冷卻。
      T64的改型,以及T80U以后的各型.烏克蘭的T84,中國的MBT200等等均裝備6TD。 
    由于T80的GDT1250燃氣輪機并不成功,所以在T64所使用的5TDF發(fā)動機基礎上發(fā)展了6TD.裝備了后期的各型T80.并大量出口以及技術。最新的6TD-2已經(jīng)達到1500馬力。

1200馬力的6TD-2  [資料圖片]    AVSI-1790-6A型12缸風冷噴射式汽油機


AVSI-1790-6A型12缸風冷噴射式汽油機  [資料圖片]
    令人難以置信，在Ｍ４７／Ｍ４８的年代，美國還用汽油機作為主戰(zhàn)坦克的動力．這可是個大油老虎呀．Ｍ４８坦克１５１４Ｌ的燃料儲備居然只能跑２７０公里。


    1500馬力AGT-1500發(fā)動機 

AGT-1500燃氣輪機發(fā)動機的工作原理模型  [資料圖片]    M1坦克的燃氣輪機發(fā)動機加上冷卻裝置和傳動系統(tǒng)后，整個重量并沒有比豹2輕多少，燃氣輪機在低速時，燃料的燃燒效率很低，低速行駛時比柴油發(fā)動機耗油大許多，這是燃氣輪機的最大缺點；M1若要行駛498公里的路程，必須裝載1，907．6升燃料，這與行駛500公里，重量55噸，卻只使用1，200升燃料的豹2坦克相比，M1所需油量為后者的1．6倍。
    在世界上現(xiàn)生產(chǎn)的坦克中，M1是唯一采用車載燃氣輪機作為主發(fā)動機的坦克。盡管在理論上和實驗室里，車載燃氣輪機具有優(yōu)良的燃料消耗率，但現(xiàn)實中柴油機這方面的性能佳在海灣戰(zhàn)爭中，其實沒有一輛M1坦克耗盡燃料，不過請別忘了跟在其?的加油車隊．M1坦克發(fā)動機的性能毋庸置疑，只是采用車載燃氣輪機相應的支援費用太高。世界只有兩種坦克裝備了燃氣輪機發(fā)動機，出了M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克外，就是Ｔ８０了。 
    現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克是采用柴油機還是燃氣輪機的爭論早已有之，但最終沒有一個結論。目前世界上除了美國的“艾布拉姆斯”和俄羅斯的T-80U主戰(zhàn)坦克采用燃氣輪機外，其他的絕大多數(shù)主戰(zhàn)坦克仍然采用的是柴油發(fā)動機。不過，燃氣輪機的發(fā)展依然強勁。俄羅斯不但裝備了安裝燃氣輪機的T-80U主戰(zhàn)坦克，而且還研制出了一個系列的燃氣輪機，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500。俄羅斯燃氣輪機專家瓦萊里·莫羅佐夫認為，燃氣輪機在許多方面都優(yōu)于柴油發(fā)動機：首先，發(fā)動燃氣輪機只需要1分鐘，而發(fā)動柴油機首先得預熱，然后根據(jù)慣例還需要30分鐘才能起動；第二，車輛在泥濘中行駛時，或在通過垂直障礙時燃氣輪機不會熄火，而柴油機無法做到這一點；第三，采用燃氣輪機的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小時，這在戰(zhàn)場上對坦克來說是非常有利的；第四，燃氣輪機既不需要散熱器，也不需要使用水、防凍液或者其他冷卻劑，因此，也就省去了笨重而復雜的冷卻劑供給裝置。 
    燃氣輪機的使用壽命比柴油機長，耐磨性更是柴油機的兩倍甚至三倍。綜上所述，燃氣輪機操作更簡單，維修方便，檢修1臺燃氣輪機只需要4小時，而檢修1臺柴油機卻需要24小時。 
    雖然燃氣輪機的耗油量比柴油機高出約20%—30%，但在車輛停止時，燃氣輪機熄火，由輔助動力裝置向車輛供電，以此節(jié)約燃料。燃氣輪機在工作時并不消耗潤滑劑，并且燃氣燃燒充分，因此，排出的廢氣是清潔的，不會對環(huán)境造成污染。在俄羅斯，燃氣輪機的輸出功率也比柴油發(fā)動機的高，最多可高出250馬力。 
    ＭＴＵ－－戰(zhàn)車動力的經(jīng)典代表，柴油動力的極致 

 ＭＴＵ－－戰(zhàn)車動力的經(jīng)典代表，柴油動力的極致  [資料圖片]     MTU公司從1953年就開始為裝甲戰(zhàn)車研制發(fā)動機，MTU是“發(fā)動機和燃氣輪機聯(lián)合公司”的縮寫，該公司由慕尼黑分公司和腓特烈港分公司組成，前者研制和生產(chǎn)飛機、艦艇和裝甲車輛用的各種發(fā)動機；后者研制和生產(chǎn)220.5千瓦～3675千瓦柴油發(fā)動機?！氨?坦克、“豹”2克、“黃鼠狼”步兵戰(zhàn)車、“山貓”裝甲偵察車等使用的都是這家公司的發(fā)動機。 
    MTU公司的第一代發(fā)動機中，最具代表性的是“豹”1坦克采用的MB838V-10柴油發(fā)動機，功率610千瓦?！氨?坦克也憑借著優(yōu)異的動力性能和可靠性，成為20世紀70年代裝備數(shù)量最多的西歐坦克。目前在世界范圍內，仍有許多國家還在使用這種坦克。
當前，世界各國對輕型可空運裝甲戰(zhàn)車的軍事需求，促進了車輛各個部件向輕量化和小型化的方向發(fā)展。在坦克上，發(fā)動機是最重要的部件之一，它被稱為“坦克的心臟”?，F(xiàn)有坦克柴油發(fā)動機的尺寸和重量都較大，為了減小其重量和尺寸，對發(fā)動機的改造理所當然成為重點。當然，既要縮小發(fā)動機的體積和重量，又要保持甚至增大其功率，這并不是一件簡單的事情，可以說是一種挑戰(zhàn)。
    豹２MTU873(1500馬力)

“豹”2主戰(zhàn)坦克上的MB873V-12柴油發(fā)動機  [資料圖片]    第二代發(fā)動機的代表之作，則當數(shù)安裝在“豹”2主戰(zhàn)坦克上的MB873V-12柴油發(fā)動機，功率達到了1100千瓦。20世紀80～90年代，德國和荷蘭陸軍相繼裝備了這種坦克，隨后裝備了瑞士等8個歐洲國家的陸軍。一時間，“豹”2主戰(zhàn)坦克成為了歐洲陸軍的制式主戰(zhàn)坦克。
    MB873系列發(fā)動機中的另一款機型，即MB871V-8柴油發(fā)動機則許可由韓國制造并裝在K1坦克上，功率為882千瓦。 
    而該型發(fā)動機的中國引進型稱為150HB，裝在98式主戰(zhàn)坦克上。 
    豹２是大家都喜歡的戰(zhàn)車，德國人的技術和工藝確實讓人佩服．我輩當需努力才能迎頭趕上

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