不要讓裝載機(jī)的第一成為歷史的遺憾

不要讓“第一”成為歷史的遺憾——2014，中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)亂象之淺見中國(guó)裝載機(jī)，是中國(guó)工程機(jī)械發(fā)展史上最具“傳奇色彩”的子行業(yè)之一。如果從國(guó)家有關(guān)部委確認(rèn)定型生產(chǎn)的年份算起，到2014年剛好是50年。50年的時(shí)間，數(shù)十萬(wàn)人的努力，讓中國(guó)裝載機(jī)從“零”做到了全球第一。近年來，不僅國(guó)內(nèi)年銷量穩(wěn)定在10萬(wàn)臺(tái)量級(jí)，年出口量，也已突破4萬(wàn)臺(tái)。單看數(shù)量，相對(duì)歐、美、日，中國(guó)裝載機(jī)已經(jīng)占據(jù)了全球主導(dǎo)地位。這是積極的一面。50年的時(shí)間，如果以人做比方，已經(jīng)進(jìn)入了“知天命”的年齡段。思想成熟，處世理性，應(yīng)該是這個(gè)年齡段的顯著特征。但遺憾的是，中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)在經(jīng)歷了短暫的“由亂而治”之后，2014年，再一次邁進(jìn)混亂階段。這是遺憾的一面。作為一名從業(yè)者，看到在當(dāng)前嚴(yán)峻市場(chǎng)形勢(shì)下愈演愈烈的亂象，簡(jiǎn)單談一些個(gè)人的粗淺看法，與各位同仁探討：“簡(jiǎn)單”的結(jié)果在所有工程機(jī)械門類中，從產(chǎn)品基本功能實(shí)現(xiàn)角度看，裝載機(jī)產(chǎn)品對(duì)技術(shù)和制造的要求相對(duì)“簡(jiǎn)單”。這種“簡(jiǎn)單”，導(dǎo)致的結(jié)果是：中國(guó)企業(yè)，甚至是一些小的個(gè)體企業(yè)，能夠以極低的成本生產(chǎn)出能夠滿足基本使用要求的5噸及以下規(guī)格的裝載機(jī)產(chǎn)品。這種“能用”且低價(jià)的產(chǎn)品，把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝載機(jī)整機(jī)銷售價(jià)格抑制在較低水平。想憑借先進(jìn)的技術(shù)、高端的配置，以求形成產(chǎn)品差異化，比較困難。除非以較低的成本增加，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、質(zhì)量的顯著突破，這正是對(duì)中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)的考驗(yàn)，看誰(shuí)能先做到這一點(diǎn)。否則，就很難擺脫同質(zhì)化、惡性競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)只有一家企業(yè)在核心零部件、新燃料產(chǎn)品、大噸位產(chǎn)品方面剛剛?cè)〉昧祟I(lǐng)先性突破，但距離達(dá)到顯著的市場(chǎng)效果還需要點(diǎn)時(shí)間。“第一”的情結(jié)所以，當(dāng)前的中國(guó)裝載機(jī)，在量大面廣的3噸、5噸產(chǎn)品上，不同企業(yè)有一定的市場(chǎng)區(qū)域和客戶群體差異，但還沒有形成全面的、特別明顯的市場(chǎng)層次差異，各主要企業(yè)沒有形成穩(wěn)定的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)格局，大家主要還是以規(guī)模論英雄。似乎誰(shuí)的銷量大，誰(shuí)就是好品牌，誰(shuí)就技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量領(lǐng)先。所以，業(yè)內(nèi)目前有幾家企業(yè)對(duì)所謂的規(guī)?！暗谝弧被颉暗谝惶蓐?duì)”的名分非常敏感。單調(diào)的“策略”在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀前，在市場(chǎng)低迷的環(huán)境中，在規(guī)模至上的情結(jié)下，要想達(dá)到想要的規(guī)模目標(biāo)，沒有能力在技術(shù)、質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)快速突破的企業(yè)，只有重新拿起價(jià)格和無(wú)底線商務(wù)條件的火把，到處放火，以此單調(diào)的“策略”，以巨大的風(fēng)險(xiǎn)付出，博取些許的銷量增長(zhǎng)，給自己的經(jīng)營(yíng)，也給全行業(yè)的市場(chǎng)秩序，埋下巨大隱患。所以，勸告再次玩火的企業(yè)適可而止，不要再把行業(yè)拖向泥潭。摻水的“規(guī)?！薄暗谝弧敝挥幸粋€(gè)，“第一梯隊(duì)”也有占有率的條件。在無(wú)底線競(jìng)爭(zhēng)中，要想守住這些名分，而規(guī)模實(shí)際又跌出了名分所需的條件，怎么辦？萬(wàn)般無(wú)奈，只有虛報(bào)數(shù)字。虛報(bào)，已經(jīng)成為裝載機(jī)業(yè)內(nèi)人士公開的秘密。所以，中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的“第一”已經(jīng)沒有意義，“第一梯隊(duì)”更無(wú)需看中。這些名分，已經(jīng)不再是榮耀，而是已經(jīng)走向了反面，已經(jīng)成為中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)歷史上的一段遺憾。所以，在此勸告大家，放下數(shù)字“第一”的虛榮，追求技術(shù)和質(zhì)量的第一才是正道，這才是對(duì)行業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。真正有品牌深度，充滿自信的企業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)。廣大用戶朋友更要清晰，不要被虛假的規(guī)模迷惑，當(dāng)前這個(gè)階段，越強(qiáng)調(diào)“第一”的品牌，越要警惕，無(wú)論是哪個(gè)品牌。你只看身邊哪個(gè)品牌的高端產(chǎn)品多，服務(wù)好，這代表這個(gè)品牌有真正的實(shí)力和端正的態(tài)度，相信自己的眼睛。廣大局外人士，更不要用各企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)來指點(diǎn)江山，那只是個(gè)玩笑。而具體到所謂的熱點(diǎn)區(qū)域、熱點(diǎn)產(chǎn)品，那更是玩笑中的玩笑。其他子行業(yè)也不要以裝載機(jī)2014年的“市場(chǎng)表現(xiàn)”為參照，裝載機(jī)行業(yè)的真實(shí)情況是1-4月份內(nèi)銷保守估計(jì)同比下降15%以上。撲火的“飛蛾”在供需嚴(yán)重失衡、業(yè)態(tài)嚴(yán)重破壞的裝載機(jī)行業(yè)，仍不斷有充滿自信的品牌闖進(jìn)來。韓國(guó)的，美國(guó)的，本土的，有的高舉著品牌的大旗，有的懷揣著明日的夢(mèng)想，結(jié)局都是一致的：沒撿到芝麻，反丟了西瓜。中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)，對(duì)于新進(jìn)入者來說，存在很多很深的陷阱。但愿不會(huì)再有撲火的“飛蛾”。結(jié)語(yǔ)品牌，只有在背后隱藏著強(qiáng)大的技術(shù)先進(jìn)性、可靠性和客戶信任的時(shí)候，才是有價(jià)值的品牌，否則只是個(gè)符號(hào)；規(guī)模，只有蘊(yùn)含著合理效益的時(shí)候，才是有意義的規(guī)模，否則只是個(gè)氣泡。筆者無(wú)意于傷害行業(yè)及任何品牌。作為一名從業(yè)人員，只是為當(dāng)前的亂象深感遺憾，希望大家放棄非理性的行為，共同維護(hù)行業(yè)健康的秩序，把資源和精力投向積極的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，因而發(fā)表一點(diǎn)個(gè)人粗淺的見解。不歡迎無(wú)端的爭(zhēng)吵，只歡迎理性的探討。謝謝各位！——轉(zhuǎn)載