這機(jī)機(jī)是抓木才的

謝謝你的回復(fù)，目前手柄我都自己維修的，修了幾個KD不行的，修出來的效果不錯，都是幾個開關(guān)組合而已，沒有多大難度，主要是控制器里的電路。如果再不換芯片的情況下，只換外圍原件，程序應(yīng)該不用重新刷把？
  另外，覺得龍工那款始終是換湯不換藥，只是把人力推動部分換成了電推而已，還是實(shí)現(xiàn)不了比例電控液。

是的  小松的就是無觸點(diǎn)電磁式的換擋結(jié)構(gòu)，基本不存在磨損，ZF的換擋手柄里面有幾個小的觸控開關(guān)，一旦壞了沒法修復(fù)的

不好意思 ，這個沒有研究過，如果你懂可以講講

大哥能不能給我們講解下無觸點(diǎn)換擋？無觸點(diǎn)能理解成感應(yīng)式嗎大哥？

談?wù)勚鲃涌刂坪捅壤刂?，作用是什么?/pre>
					

					
				

你好 ，有好的東西還會和大家分享，不得不吐槽一下，ZF的換擋手柄真應(yīng)該像小松學(xué)習(xí)一下，無觸點(diǎn)的更適合惡劣的工作環(huán)境

感觸頗深感謝樓主再接再厲:)

你好，最近很忙，才看到信息，龍工的那款變速箱我見過，我覺得還不錯，畢竟國產(chǎn)裝載機(jī)廠家龍工還是嘗試想做好一款電控箱，但國內(nèi)的整機(jī)售價在那，企業(yè)不能可能為了技術(shù)而放棄生存，龍工6噸自制的變速箱理論上也是電控液的，不像ZF和德納的變速箱高度集成，畢竟要考慮成本，我倒是希望龍工能把自己的變速箱機(jī)械部分的材質(zhì)和加工精度提高后小型化，在把電器部分設(shè)計(jì)的更可靠，換擋手柄不要學(xué)習(xí)ZF的，可以借鑒小松的無觸點(diǎn)式換擋，那是最理想的一種換擋手柄了；
   4WG200的控制器有兩種老的一種膽大的可以拆開單獨(dú)更換里面的一個“小蜈蚣”，現(xiàn)在的集成到一塊沒法換了，這款控制器是事先都寫好程序的完全通用，市面上基本都是前4后3的檔位，升級控制器后完全可以實(shí)現(xiàn)前6后4的檔位，至于你說的是更換電磁閥和油管吧？ 如果是更換這幾個件不需要刷，升級的話也是需要更換控制器的，200的控制器基本屬于傻瓜式的，三四檔是高檔，如果沒有了首先檢查一下速度傳感器和線路，它是給控制器信號的，輸出信號控制器接收不到或控制器有問題就是沒有高檔位，KD功能也是需要速度傳感器的，我沒有親自修過4WG200的箱子，希望能幫助你
手柄如果壞了建議換新的，能修復(fù)的可能性很小。

前陣子開過一臺龍工的6噸車，雖然也是號稱電控箱，但是一換擋的時候，明顯聽到駕駛室下的繼電器的動作聲，看檔位選擇控制器還以為是ZF的，但是一想ZF應(yīng)該不會如此作響，后來下車一了解，果不然，并不是真正的電控液，失望至極，對國產(chǎn)。真正研究不會，投機(jī)取巧倒是很在行。
 另外，4WG200的控制器里面是否有程序？還是依靠單片機(jī)控制的？換里面的繼電器和幾個管子要不要刷重新刷程序（如果有程序的話）？最近修了好幾個檔位選擇器，有的就是沒有三四檔，其主要還是KD沒有了。這個倒是很容易修。只是手上幾塊控制器，暫時還沒有動手。