行走大齒螺絲老松松了就斷

一切Ok換了個(gè)驅(qū)動(dòng)齒，以前那個(gè)螺絲孔大

社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，就是靠知識(shí)的積累和深入，我記得有句話說:知識(shí)不分國(guó)界。這也許就是知識(shí)和專利的區(qū)別的吧？我想，網(wǎng)上看到的，和自己學(xué)習(xí)到的，只要是學(xué)以致用就是好的。我并沒有刻意強(qiáng)調(diào)螺栓只是為了抗剪切力的，一條復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)的螺栓，在具備抗縱向拉力的同時(shí)也應(yīng)該具備抗剪力，換而言之，也就是說這兩個(gè)力之間是相輔相成的。至少不能成反比吧？

咱們討論的這些，本不是問題---行業(yè)專家和相關(guān)文獻(xiàn)早就把這研究透了，只是，在目前的論壇里，沒有幾個(gè)是專業(yè)出身，經(jīng)歷過專業(yè)學(xué)習(xí)的人；螺紋的作用，還真不是為了抗剪，去查一下標(biāo)準(zhǔn)便知；
名義上的高強(qiáng)度螺栓標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施并不太久，君不見，連南京長(zhǎng)江大橋，還是用鉚釘連接，而現(xiàn)在，是使用高強(qiáng)度螺栓了；

愿意談套式好事，其實(shí)，這些知識(shí)，在網(wǎng)上一查便知?。?
現(xiàn)在的人們，很少有愿意深入學(xué)習(xí)，了解知識(shí)的了，都想抄近路，一夜成功啊，呵呵

這些知識(shí)，不是自己想當(dāng)然理解的，要去書海里探索，不然，自己探索別人已經(jīng)總結(jié)過的理論，白費(fèi)力氣啊。

有道理，不過您說的太深?yuàn)W了。
如您所說，驅(qū)動(dòng)齒圈和驅(qū)動(dòng)輪轂之間的配合是靠摩擦力，那么在同等條件下，每條緊固螺栓的扭矩相等和扭矩不同所帶來的兩者之間的摩擦力是不是也不一樣？如果每條緊固螺栓都能提供相同的緊固扭矩，那么，驅(qū)動(dòng)齒圈和驅(qū)動(dòng)輪轂之間的契合度或者是摩擦力是不是相對(duì)更均勻一些？比某一個(gè)點(diǎn)或者面單獨(dú)受力要好出很多吧？
同時(shí)挖掘機(jī)作為時(shí)效機(jī)械，我認(rèn)為，修理應(yīng)該從從最簡(jiǎn)單的，或者說是成本最低，時(shí)間效率最高的地方著手，顯然，更換螺絲，并加以相同的扭矩要簡(jiǎn)單的多。而我在原回復(fù)第二條所提到的螺栓強(qiáng)度的質(zhì)疑，我認(rèn)為高強(qiáng)螺栓和它本身的抗剪切力是成正比的，也就是說，一條螺栓不應(yīng)該僅僅是縱向緊固受力，同時(shí)也要承受抗剪力，它們之間是相輔相成的。舉例，強(qiáng)度等級(jí)所謂8.8級(jí)和10.9級(jí)是指螺栓的抗剪切應(yīng)力等級(jí)為8.8GPa和10.9GPa，由此可見，一條或者是一整套符合原廠裝配要求的螺栓，以及符合廠家裝配要求的扭力，有多重要。在做不到以上要求和步驟時(shí)，我認(rèn)為不應(yīng)該考慮其他因素。要知道精度在高的部件，裝配部妥當(dāng)也是白搭。
以上，僅個(gè)人看法，歡迎批評(píng)指正。

都是行家，就商榷幾句，同探討；
在機(jī)械結(jié)構(gòu)原理中，以這驅(qū)動(dòng)輪的裝配原理來說，驅(qū)動(dòng)輪與減速器輪轂的配合，輸出的扭矩，不是靠這高強(qiáng)度螺栓的抗剪強(qiáng)度，而是靠--二者之間配合面的摩擦力！這就要靠?jī)蓚€(gè)零件之間較為靜謐的配合面來實(shí)現(xiàn)--這也是這兩個(gè)部件松動(dòng)后，多次緊固無效，換上什么螺栓也無效的原因【所以，我的建議里面有需要建工配合平面的要求】！在我們的二手機(jī)器維修中，有遇到比這要種的問題，也是使用多種工藝進(jìn)行修復(fù)，那就更為復(fù)雜，不贅述；
而螺栓，僅僅是為了向配合面施加壓力--摩擦力=配合面的摩擦系數(shù)與所受到的壓力的乘積；在需要螺栓承受剪切力的場(chǎng)合，那螺栓是制造成有精確配合的圓柱體并配有定位銷的結(jié)構(gòu)，并不是僅僅靠螺栓本身傳遞剪切力【扭矩】；
舉例：
內(nèi)燃機(jī)連桿大端的配合精度，過去幾乎都是靠首先加工完大端的配合面及定位孔，安裝上帶有定位圓柱階梯的連桿螺栓，然后再進(jìn)行最后的大端孔的精加工；維修組裝中，時(shí)而有連桿大端蓋與別的連桿錯(cuò)誤配合的現(xiàn)象；
現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，采用了另外的新工藝，用壓力機(jī)剪斷【或漲斷】經(jīng)過特殊熱處理的連桿大端，靠其不規(guī)則的斷面定位---這就再也不會(huì)發(fā)生連桿大端裝配錯(cuò)誤--錯(cuò)了您也對(duì)不上??！這樣的斷面，就可以傳遞極大的剪切力，連桿螺栓僅僅提供壓緊力而不需要提供定位；
以汽車的制動(dòng)轂來舉例，這是個(gè)承受汽車滿載制動(dòng)力的部件，需要承受制動(dòng)時(shí)的極大扭矩，這就是一個(gè)靠精確配合【制動(dòng)轂與輪轂】，精密定位【輪轂與制動(dòng)轂的帶圓柱體的螺栓】來裝配，緊固；咱們都知道，如果不慎由于安裝不妥，造成制動(dòng)轂松動(dòng)而導(dǎo)致螺栓定位失效，兩配合面磨損的局面，是很少有人敢直接換螺栓進(jìn)行原樣安裝！這可是要命的事！
好在挖掘機(jī)爬得不比烏龜快多少，所以大家在這部位上，不予以重視，但是，會(huì)造成價(jià)值高的部件【輪轂】被迫失效，進(jìn)行更換！
四十年前學(xué)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和原理，現(xiàn)在仍然有效。
供參考。

朋友，有事請(qǐng)找王成林經(jīng)理，他們是做業(yè)務(wù)的；
如果有實(shí)在解不開的麻煩，再聯(lián)系我；我只是業(yè)余愛好，不作維修業(yè)務(wù)，另外，我只對(duì)于CAT的機(jī)器較為熟悉一些；
一般，我不喜歡留電話，如果你有心留意，會(huì)在我的帖子里找到的。
你忘記做了一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容：做維修過的機(jī)器性能檢測(cè)！你不清楚機(jī)器維修后，性能恢復(fù)到多少？90%？還是36%？憑估計(jì)是不行的。

我的也是阿,我叫焊工過去把上部緊的螺絲孔擴(kuò)大了,現(xiàn)在還可以,沒發(fā)現(xiàn)問題了

師傅您好謝謝在您的指導(dǎo)下今天裝好試車沒異響就是駕駛員說有點(diǎn)偏慢壓力只有270公斤沒有調(diào)我讓他干幾天后再去調(diào)試一下在此感謝您請(qǐng)問能方便給個(gè)電話號(hào)碼嗎王成林老師知道我我的電話13594418643

還是按照MANWANG的說法去做，省得你花錢浪費(fèi)精力還累屁了 ！科學(xué)養(yǎng)車，開車，修車！

沒你說的那么嚴(yán)重，最多拿去把螺絲孔加大一號(hào)就得了，用12.9級(jí)的高強(qiáng)螺絲，風(fēng)炮打緊就可以了。