龍工850/855B深度對比

最近一段時間看了幾篇關(guān)裝載機測評的文章，在論壇里也有許多裝載機優(yōu)劣的討論。個人認(rèn)為測評文章還是需要讓大家了解這款機器的實際操作性能如何，并且對兩款機子進(jìn)行深入比對才有意義。大家是不是也是這么認(rèn)為的？接下來我想結(jié)合身邊的兩款機型做一下比對，順便告訴甲友自己的一點思路。
      通常評測這類文章里常提到掘起力，下面圖中說的就是掘起力的測定和定義。

掘起力只表示鏟斗油缸在理論上能傳遞給鏟刀口部的力量，它的實際發(fā)揮受鏟斗底銷高度和鏟斗深度的制約。

這是龍工850和855B的斗底部位的對比。850底銷距地高度約20厘米，動臂前端有一過渡部位與地面高度約10厘米。這是1萬+的機子量的，新機還要小些。855B的約28厘米，沒有過渡。鏟掘時的反作用力會使機架前輪下沉，850因為有動臂過渡段在地面的支撐，前輪受下壓力要小于855B，所以，850的掘起力數(shù)值接近實際使用的情況；855B要達(dá)到理論數(shù)值，把動臂下壓到地面，前輪胎變形非常嚴(yán)重，如果非要暴力鏟進(jìn)的話。而且，855B長軸距，鉸接中心離前輪遠(yuǎn)，前橋分配到的重量比850要多得多，堆高和滿鏟推料作業(yè)中，提動臂時，前輪彈跳也比850厲害。所以平場時，850可以滿鏟推運，一次推平；855B推平時，鏟斗里不能有太多物料。

這是二者動臂的比較，動臂兩端鉸接銷中心距都是2.9米，但850卸載高度要大于855B。很重要的是，850動臂前端能接觸地面，855B還差一截。由干850的鏟斗角度比855B大，在刮平作業(yè)時，850對地面物料接觸深度大和鏟斗角度大，效果好。855B工作裝置在放平狀態(tài)，動臂油缸完全收進(jìn)，新斗新齒才能和地面貼平?；蛟S設(shè)計師真的認(rèn)為平場就是以這種姿態(tài)轉(zhuǎn)悠就能完成。這里要特別指出，前裝式裝載機所有作業(yè)的基準(zhǔn)都是前輪接地點。機器要適應(yīng)各種類型的作業(yè)，鏟斗對前輪接地點必須有足夠的活動范圍，而且必須把前輪胎的受力變形考慮進(jìn)去。855B鏟斗和動臂的活動范圍是不能全面適應(yīng)作業(yè)需要的。以整平為例，鏟斗動臂實際上是以前輪接地點的平面上下動態(tài)調(diào)整來實現(xiàn)的，855B動臂調(diào)整作用差，鏟斗下穿刺趨勢一形成，就難以改出。因為斗底銷高，動臂下放范圍少，對鏟斗后端下壓力小(或者有時沒有)，不能與地面阻力相配合，抬升斗前端，斗中物料一直壓著向下穿行。另一個例子是機器后端下落，需要把車前部物料削低時，真叫人窩火。這就是直形動臂單搖臂車整平難度高的原因，甲友們對這個解釋滿意嗎？
對動臂力量的專有名詞是提升力。對這個力的大小是否重要在論壇中有過討論，個人認(rèn)為它當(dāng)然重要，因為它直接關(guān)系到裝車快慢、鏟取物料的快慢、鏟斗滿斗的機率。因為裝載機是正鏟機械，最有效的鏟裝方式是聯(lián)合鏟裝，提升力大動臂力量大，鏟斗在料堆中劃過的面積也大，自然更能裝滿。而且，動臂伸出速度力量加上車的速度牽引力，對料堆的穿刺更強。850和855B二者的提升力大約是動臂油缸出力的1/4和1/6，由于涉及到太過專業(yè)的解說演算，這里不作過多講解，如果想打破砂鍋問到底，可以在豆丁網(wǎng)搜看《裝載機設(shè)計》論文、力的分解、力矩、力臂等內(nèi)容。由于沒有找到原車資料中液壓缸徑?jīng)_程的數(shù)據(jù)，只能量取活塞桿直徑反推。850鏟斗缸桿徑60動臂缸75，855鏟斗缸徑100，動臂缸桿徑85。下圖是液壓缸出力表，大家可以看出，850提升力大于855B。但850的液壓缸沖程都比855B大，這也是數(shù)據(jù)上三項和850比855B要長的原因。855B的鏟斗油缸桿是很粗，推力大了拉力變小了，翻斗快了刮平時力量小了。

鉸接是二者的優(yōu)點也是缺點，850鉸接在輪距的1/3處，優(yōu)點是靈活，兩前輪間的滑差小，駕駛室左右擺動小。缺點是小間距，受力集中，這是追求短車身，小轉(zhuǎn)向半徑?jīng)Q定的，不是弧形動臂雙搖臂的錯。855B長軸距對中鉸接，優(yōu)點是輪跡重合，前后同側(cè)車胎無速差，但前輪相對速差大。寶馬裝載機說的單雙臂車原地轉(zhuǎn)向時前輪動和不動就是因為這個。對中布置的缺點是在搓板路上會形成共振，推平時，壓過一個搓板形時，很容易和鏟斗形成共振，不容易改出，結(jié)果推出來連續(xù)搓衣板狀。
總結(jié)來說，850的工作裝置設(shè)計更適合各類工況，裝/卸更流暢，短軸距，小跨距鉸接，自重輕是硬傷。855B工作裝置設(shè)計有缺陷，長軸距，對中鉸接，自重大一些，有利于牽引力的發(fā)揮，同時，輪胎磨耗更大，我知道的是公司三臺855B不到3000小時都換了前輪胎，其中時間最長那臺3500小時，全車胎都換過了(就是我去年在G317線接手的那臺855B)。而我以前那臺850到7000多小時還是原車風(fēng)神胎沒壞過。當(dāng)然，這和公司機機用的人多用得狠有直接因果關(guān)糸。

后輪是原車胎

小時表，這臺車現(xiàn)在在另一個分公司里

• 龍工
• LG850
• LG855B