全液壓壓路機-歷史的趨勢

目前國內(nèi)單鋼輪壓路機，機械式產(chǎn)品還是占有絕對大的優(yōu)勢，但是，我感覺全液壓單鋼輪將會是趨勢。原因有以下幾點：
        1、作業(yè)性能好，全液壓壓路機的前輪重量一般在整機重量60%-67%，而且單鋼輪壓路機有用的地方就在前輪。舉個例子，16噸的全液壓單鋼輪的作業(yè)性能與20噸機械式的相同。20噸全液壓的作業(yè)性能與26噸機械式的作業(yè)性能相同。另外全液壓的壓實表面質(zhì)量也較好，擁土情況比機械式要少很多。
        2、爬坡性能強，操作性好，無級變速，速度可任意設定。全液壓的毛利空間較高，一般主機廠都標配空調(diào)、MP3、甚至有些廠還標配遮陽簾。就是座椅，也可能是比較高端的座椅。
        3、使用成本低。1）轉(zhuǎn)場費用低，16噸和20噸的運費應該有差異。
                                  2）油耗低，推動16噸機器所需要的功率要比推動20噸的機器要小，4噸的重量，每小時多2L的油是正常的。
        4、制造商的毛利也高，機械式產(chǎn)品的盈利能力比全液壓低很多，制造商也有內(nèi)在轉(zhuǎn)型需求。
        5、16噸的壓路機配110-120KW的柴油機就可以了。20噸機械式，國內(nèi)主流是128KW。在升國三的背景下，這樣的功率差異，其成本的差異是相當大的，排量也不一樣，造成的尾氣排放也不一樣。
        6、國家標準的改變，在2015年發(fā)布的路面基層施工工藝技術(shù)指導中，改變了以往按照噸位準入的要求，改為按照激振力的標準。
       7、后市場，液壓元件都是國際著名制造商，其產(chǎn)品的保有量及技術(shù)穩(wěn)定性都很好，20年前的東西，你現(xiàn)在照樣可以買到配件。但是反觀，你能買到幾個20年前壓路機機械箱的配件。而且眾所周知，國內(nèi)目前壓路機的市場保有量是很高的，如果是全液壓的二手機，需求出口的概率比機械式要高，主要是配件問題。
       8、液壓件的價格，伴隨著中國制造商的國際化及市場環(huán)境的不佳，液壓件的采購價格要比10年前下降10-20%。但是機械箱的價格已經(jīng)被各主機廠壓到降無可降的地步，人力成本今年不斷上漲，只要原材料漲價，機械箱體肯定漲價，與液壓件的成本差異將進一步縮小。
       9、排放的進一步提高，據(jù)傳在2018年，中國將推出國四排放。那么柴油機成本將進一步上升，那么機械傳動的那點成本差異將會顯得無關(guān)緊要。
       10、技術(shù)的拓展性，全液壓+電控柴油機，里面有很多可以拓展的空間，例如ECO節(jié)能。按照國際最新的壓路機技術(shù)，采用ECO節(jié)能技術(shù)的壓路機，油耗可以降低20-30%。如果原油重回100美金的時候，這項技術(shù)將產(chǎn)生巨大的收益。以每小時15升的油耗算，就是3-4.5L油/小時。每年1000小時工作時間，可以節(jié)約3000-4500L油，各位算算多錢吧。當然這個成本是要增加的，一分錢，一分貨。增加ECO控制，單臺成本增加在1-2萬左右，廠家的售價估計要增加2-3萬，不過不用怕，一年節(jié)約的油就可以收回來。

        寫這個，是對國內(nèi)目前追求22噸以上的機械單鋼輪的趨勢感到不解，多用幾噸鋼鐵，實現(xiàn)一樣的功能，其中造成的資源浪費，環(huán)境污染是相當大的。
        個人的一點小見解，歡迎大家拍磚。

• 卡特彼勒
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