Cormach公司575000A X - E9 J804隨車吊

   隨車吊介紹：    隨車吊正式名稱：隨車起重運輸車，是由起重機和底盤組合在一起的一種運輸車輛。是由起重臂、轉(zhuǎn)臺、機架、支腿等部分組成。通過變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)、卷揚等機構的動作來實現(xiàn)隨車吊的機械動作，通過不同動作的組合實現(xiàn)起重作業(yè)。    它廣泛適用于市政建設、煤礦 、工程、園林綠化等基建材料與其它設備的吊裝及運輸。隨車吊可左右操作,可正反360度旋轉(zhuǎn),也可全方位旋轉(zhuǎn)。
目前，國際上有瑞典、意大利、奧地利、德國、美國、日本、加拿大等國家的十幾家公司生產(chǎn)的幾十種規(guī)模型號的隨車吊，主要以歐洲為主。歐洲從20世紀40－50年代開始生產(chǎn)隨車吊，主要廠商有HIAB（瑞典）、FASSI(意大利）、FERRARI（意大利）、PALFINGER（帕爾菲格，奧地利）、TIRRE（德國）、HEILA（意大利）等；亞洲生產(chǎn)隨車吊廠商主要有加藤（日本）、多田野（日本）、古河UNIC（日本）；美洲生產(chǎn)隨車吊廠商主要有GROVE等。這些都是世界知名的生產(chǎn)隨車吊的公司，各公司都形成了功能多元化、品種系列化、機電液控制一體化的產(chǎn)品體系，最大起重量已超過60t，吊臂長度已超過30m，最大起重力矩已超過1000kNm
我國隨車吊的生產(chǎn)起步較晚，到70年代末，全國生產(chǎn)的隨車吊產(chǎn)品品種還很單一，生產(chǎn)規(guī)模很小，到80年代，隨車吊產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量均呈增長趨勢，近幾年來，隨車吊在國內(nèi)市場的產(chǎn)銷總量增長勢頭更猛，從行業(yè)統(tǒng)計結果可以看出，1999年市場總量為1000臺左右，2000年市場總量約為1300臺，2001年市場總量約為1700臺，目前的市場總量約為2000臺。 全國生產(chǎn)隨車吊的廠家約有10多家，主要企業(yè)有徐州隨車吊公司、石家莊煤礦機械廠、山西長治清華機械廠、武漢汽車起重機廠、湖南專用汽車制造廠等。另外，近年泰安東岳重工機械有限公司（原泰安起重機廠）與日本古河UNIC機械金屬株式會社合資成立了泰安古河機械有限公司；常林股份有限公司與奧地利的PALFINGER公司也將開始合作生產(chǎn)隨車吊。徐州隨車吊公司組建于2001年9月，在消化吸收國外先進技術的基礎上生產(chǎn)SQ系列伸縮臂式、折疊臂式隨車吊，并由航天部定點生產(chǎn)國防工程專用隨車起重運輸裝填車、雷達車等產(chǎn)品，其產(chǎn)品曾批量出口伊拉克等國家。近兩年來，依靠技術創(chuàng)新，取得了較快發(fā)展，2002年開發(fā)了近20個新產(chǎn)品，在國內(nèi)處于領先地位，成為我國隨車吊行業(yè)的后起之秀?！　∈仪f煤礦機械廠是我國較早生產(chǎn)直臂卷揚隨車吊的工廠。 山西長治清華機械廠是航空航天部直屬企業(yè)，早期生產(chǎn)直臂式隨車吊。該廠引進瑞典希亞伯（HIAB）公司生產(chǎn)技術后，生產(chǎn)折臂式產(chǎn)品，無起升機構，采用變幅方式進行重物升降，具有歐洲產(chǎn)品的風格。武漢汽車起重機廠是較早生產(chǎn)隨車吊的廠家，其產(chǎn)品為直臂式卷揚起重機，與東風、解放及黃河汽車配套，可在汽車底盤的尾部又加裝了10t液壓絞盤，特別適合于電業(yè)部門搶險與施工需要。 湖南專用汽車制造廠始建于1950年，系湖南省機械行業(yè)重點企業(yè)，是國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委和機械工業(yè)部在全國唯一定點的隨車起重運輸車生產(chǎn)基地。主要產(chǎn)品有隨車起重運輸車、自卸車、廂式車、運輸加油車、后裝壓縮式垃圾車等?！　∮捎谖覈S車吊起步于70年代，相對較晚，而且發(fā)展速度不快，只是近幾年才有較大發(fā)展，和國外相比，還有很大的差距。具體表現(xiàn)在：　　1．品種少、產(chǎn)量低 我國隨車吊現(xiàn)處于初級發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當于國外一個廠家的生產(chǎn)能力?！　?．起重力矩小，技術水平低 我國隨車吊以直臂卷揚為主，受國內(nèi)汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標也一般低于國外先進產(chǎn)品。目前國內(nèi)企業(yè)對隨車吊的研究開發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術水平也有一定差距?！　?．安全裝置不齊全，操作不方便 我國隨車吊僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動操作。而國外早已將電子技術廣泛運用到隨車吊上，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護器等，并且已實現(xiàn)了有線與無線遙控?！　?．功能單一 我國隨車吊以起重作業(yè)及運輸功能為主，而國外隨車吊均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺、各種抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機械手、拔樁器等，使隨車吊具備了一機多用的功能。另外，國外一些廠家進一步開發(fā)了鐵路專用隨車吊等專用產(chǎn)品?！　?．外形不美觀 我國隨車吊設計單調(diào)，忽視了和汽車外形的協(xié)調(diào)，而國外對隨車吊的著色非常嚴格，不僅在外形和著色上實現(xiàn)和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協(xié)調(diào)隨宜?！　‰S車吊駕駛室特點說明：半浮后懸機械減震，液壓機械翻轉(zhuǎn)，帶空調(diào)，通道式儀板，配置 ：D310平頭標準頂標配駛駛室?！　∵m用工況：東風傳統(tǒng)區(qū)域，鐵粉，鐵礦石等高密度貨物重載知倒運類，適合山區(qū)道路，工地道路等較差路況運輸。剛才說了，國內(nèi)的隨車吊功能單一，操作簡單，技術水平相對落后，但這也是符合我們國情，我們隨車吊的概念還停留在貨物吊裝運輸一體的模式，那我們看看國外的隨車吊是怎樣的發(fā)展水平。隨車吊的變種。150噸的起重機下面介紹的是新款的575000A X - E9 J804隨車吊  這是一臺正在調(diào)試的試驗車 車體采用的是VOLVO FH 460底盤，前兩軸4輪后四軸14輪的配置，比較特殊的底盤，底盤是基于VOLVO FH 460 8x4底盤，由荷蘭的Terberg Techniek公司進行了改裝。底盤后部增加了兩軸，最后一軸單邊單輪設計，軸承重16噸，安裝有液壓懸掛和液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；倒數(shù)第二軸單邊雙輪設計，軸承重10噸，安裝有空氣懸掛和電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。加裝的兩軸都沒用驅(qū)動力，但在增加了電子液壓轉(zhuǎn)向后并沒有因為加長的軸距而導致轉(zhuǎn)彎半徑的增大。

底盤上安裝的是Cormach 575000關節(jié)臂起重機，總重達63噸，這就是為什么要在底盤上增加兩軸車輪了，主要是分擔起重機的重量。

巨大的液壓油油箱，臂多，油缸多，油量也大，足有1000升，對面多個風扇為工作是帶來穩(wěn)定的油溫，保證設備正常運轉(zhuǎn)。

長長的支腿，前后兩個支腿間距在12米多，后面兩個支腿的最大間距是11.4米。

前面兩節(jié)伸出支腿，可以通過油缸將支腿向外擺出或收回車身

后支腿是三節(jié)伸出，角度固定

起重機安裝有配重系統(tǒng)，配重安裝架實際上自家起重機的伸縮臂，這樣配重架可以根據(jù)吊重情況最大延展1.5米?，F(xiàn)在這車還在調(diào)試，所以只安裝了少量配重，最大的話可以掛25噸配重。

盡管起重機已經(jīng)安裝有電子穩(wěn)定裝置控制系統(tǒng)，但這臺還是配備了新的電子穩(wěn)定裝置控制系統(tǒng)。新的系統(tǒng)允許支腿在任何狀態(tài)下都能自動調(diào)整起重能力?？梢钥吹接覀?cè)支腿完全延伸，而左側(cè)只伸出2/3。

后支腿不像我們國內(nèi)平常見到的左右直出，而是有一定角度的向后伸出

可以看到倒數(shù)第二軸的空氣懸掛在吊裝是自動升起

重點來了，4根舉升油缸

4跟油缸的設計感覺臂很寬大，轉(zhuǎn)盤可以做的很大，這樣受力面積應該大點吧。這圖可以看得出配重的懸吊就是一個小型的伸縮臂吊機

4個油缸很有力量感，這可能是隨車吊的又一次突破性的設計

下圖是一個非常有心思的設計，看到車體中間后面的藍色框架了嗎，這個框架是用來擺放副臂的，就是地面上的那套，當然不止這個用途，剛才說道的配重也可以通過這里作為一個平臺，通過調(diào)整配重架安裝和拆卸

起重機共有9節(jié)伸縮臂，加上最大配重后可伸出33.45米，在這個距離上可以吊起8.3噸；而7米時最大起重能力56噸，4米時最大起重能力為80噸?？磥砟艿跄敲粗?，這4根油缸的的設計還真少不了。

主臂頂沒有固定的吊鉤安裝，而是設計了一個連接盤，可以連接必要的工具。下面看到連接的是一套6組滑輪的吊鉤，鋼絲繩最大可負重4噸，6組滑輪倍數(shù)算最大可以吊48噸

這是一個轉(zhuǎn)換架，可以安裝固定大鉤

這是副臂，型號是J804，可以伸出4節(jié)，可給增加24.4米，裝上副臂的起重機可以伸至57.84米，而且能有1.6噸起重能力，這個副臂的最大起重能力為12.1噸。如果還嫌不夠，還可給副臂人工裝上延伸臂，這將使起重機吊臂長度達到66.88米或71米高處。這個變幅副臂可向下調(diào)整傾角14度。

這個是副臂的吊鉤，但滑輪，可以3倍掛繩，最大吊重12.1噸

在做吊重測試，32噸重物

隨車吊伸縮臂的優(yōu)點就是在吊重負重大的時候可以隨時調(diào)整吊臂的伸縮和舉升

吊臂完全伸出，最大可以吊裝15.2噸

整車行駛狀態(tài)

這是大臂完全伸出，在沒有掛配重是吊起4.2噸的重物

在沒有配重下吊起70噸

這是后方吊重測試，上面是70噸，減個25噸配重，估計有45噸了

這是加上副臂，最大吊起3.4噸

這個長距離的吊重是1.6噸

整個臂就像釣魚竿

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后話，國外隨車吊的概念好像與國內(nèi)的不一樣，看了很多國外的，感覺他們更像是一臺起重機，多半都是不能裝貨物的。而國內(nèi)的是既要吊又要裝，但國內(nèi)因為車廂的限制，往往有不能超重，超大，超寬的運輸貨物，往往起重機并不需要太大，一般有個16噸的吊臂配個6.5米的車廂就已經(jīng)滿足大部分的需求了，如果在往上就是25噸吊臂配個8.5米的車廂，這樣已經(jīng)需求不多了，再往上的就已經(jīng)超出一般老板的投資預算了。

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