那些年我們一起修過(guò)的高速

在百度搜到的數(shù)據(jù)“截止到2015年底，中國(guó)的高速公路總里程達(dá)到12萬(wàn)公里，居世界第一，平均每年都有八千多公里的高速公路開通”，其實(shí)我想說(shuō)的是，這12萬(wàn)公里里面也有我參與修建的那幾十公里。曾經(jīng)有這樣的夢(mèng)想，就是等我老了以后，就要去把年輕時(shí)修的路都走一遍，對(duì)比當(dāng)年一定會(huì)有很多的感觸！

從一個(gè)挖掘機(jī)機(jī)手的角度來(lái)看高速公路，出現(xiàn)在腦海中的絕對(duì)不上圖這樣漂亮的畫面，一般高速公路修建工期比較長(zhǎng)，就意味著挖掘機(jī)機(jī)手每天面對(duì)的是還未完工，還是黃土的工地。一個(gè)挖掘機(jī)機(jī)手眼中的高速公路應(yīng)該就是從原始的地面到最后做瀝青路面之前的這段艱苦的施工過(guò)程！

在高速公路修建之初，設(shè)計(jì)和勘測(cè)部門就會(huì)計(jì)算出路線方位，邊線位置，和挖方填方量。

  挖掘機(jī)初次進(jìn)場(chǎng)時(shí)，面對(duì)的還是最原始地貌，地表還有植被，底處還有水溝池塘之類，挖掘機(jī)修建高速公路的第一步，就是清表和清理淤泥，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是將路基邊線范圍以內(nèi)的地表植被，都清理掉；同時(shí)將地處的淤泥都挖走，直到挖到符合要求的土質(zhì)！

  一條高速公路的工期之所以長(zhǎng)，就是因?yàn)橛写罅康耐练叫枰\(yùn)輸，挖掘機(jī)需要將地勢(shì)高的地方的土裝車運(yùn)到地勢(shì)低的地方填路基，這樣簡(jiǎn)單的一句話卻是機(jī)手每天重復(fù)重復(fù)在重復(fù)的工作，當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中還會(huì)有很多的技巧和方法：
  在挖土裝車時(shí)，需要考慮取土的先后和運(yùn)輸車輛的路線，不能只圖方便從山腳就開始挖土裝車，那樣到后面會(huì)很麻煩，還是需要修好便道從上往下一層一層的挖，挖一層就修一層的邊坡，這樣不會(huì)返工或是做重復(fù)的工作！

  路基填土的部分，就更是需要一層一層的填，流程是每填一層就推土機(jī)平整之后，平地機(jī)再精細(xì)化的平整一次（很多工地都把這一步省去了），然后壓路機(jī)再壓實(shí)，壓實(shí)達(dá)標(biāo)后在往上加層，按照書本上的要求，每層填方的厚度不能超過(guò)30cm，以保證路基的壓實(shí)度。（不過(guò)好像很少有工地這樣做）。

在第一層填土的時(shí)候，也有很多講究，如有地下滲水或是土質(zhì)差等因素就還需要拋石和處理滲水?？傊谶@些施工的技術(shù)和方法上，挖掘機(jī)機(jī)手是沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的，施工員怎么要求就怎么做。

在高速公路的修建過(guò)程中與大量的土石方的挖和填，同時(shí)進(jìn)行的還有很多附屬的工程，例如，管涵，底下通道之類的。因?yàn)樵瓉?lái)的水渠、道路被高速公路路基隔斷所以恢復(fù)這些保持路基兩邊的暢通，也是高速公路修建過(guò)程中的另一重要部分。

另外現(xiàn)在很多的高速都是全高架結(jié)構(gòu)，避免的大量的土方開挖，這樣的的整體造價(jià)也會(huì)高很多。

等到路基基本成型后，挖掘機(jī)的活也就差不多該結(jié)束了，一些對(duì)路基表層高度的處理一般都需要推土機(jī)和平地機(jī)來(lái)完成，路基表面的最后一層應(yīng)該是中間略高兩邊略低，像是的倒過(guò)來(lái)的V型，這樣就不會(huì)有積水！

  最后是做路面了，基本上越來(lái)的土方機(jī)械隊(duì)伍就可以陸續(xù)撤退了，接下來(lái)進(jìn)場(chǎng)的就是路面設(shè)備，像攤鋪機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)等，路面一般也有路面的施工工藝和要求，一般會(huì)由多層水泥穩(wěn)定層和瀝青層組成。做完路面，做好其他交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)等，高速才可以說(shuō)竣工了！

  每次開車走在高速上，疾馳而過(guò)，路邊風(fēng)景和標(biāo)志一瞬間就被甩到了車后，有時(shí)候還一邊開車還會(huì)一邊抱怨怎么還沒(méi)不到，這路怎么好像沒(méi)有盡頭一樣呀！卻忘記了，這每一公里甚至這每一米的路基，留下過(guò)設(shè)備人多少汗水！

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