潤滑油劣化的因素及油品維護(hù)的效益

有不少用戶在使用液壓設(shè)備時用的是世界上最先進(jìn)的設(shè)備及進(jìn)口其最好的品牌液壓油等潤滑油,可是，在使用和管理的過程中，由于低估了設(shè)備潤滑管理及污染控制的必要性和重要性，忽略了對油液污染的有效控制，結(jié)果，仍未能充分發(fā)揮這些先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢，致使非常貴重?cái)?shù)控設(shè)備不到十年就大修，並不罕見。在使用液壓設(shè)備的過程中，當(dāng)設(shè)備還沒有發(fā)生故障的時候，有的用戶往往會忽略了設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。認(rèn)為“機(jī)不壞就不換油”?！澳軇觿t用”。直至等到主油泵壞了，才發(fā)現(xiàn)設(shè)備的在用油里含有大量的銅、鐵等金屬顆粒。對設(shè)備采取事后治理“壞了修”的現(xiàn)象十分普遍。當(dāng)發(fā)生故障之后，用戶往往是“十萬火急”。有的要么認(rèn)為，油品供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量有問題！能夠真正從自身使用和管理過程中找問題（如潤滑管理是否合理？污染控制是否有效？）的用戶卻少之又少！突然而來的液壓故障，使許多企業(yè)束手無策，造成了不少意外的損失，付出了沉重的代價(jià)。估計(jì)“污染磨損的總費(fèi)用”支出損失的代價(jià)，要比設(shè)備全年多次換油（或?yàn)V油）的總費(fèi)用要高出2—10倍以上,企業(yè)對采取事后治理“壞了修”的現(xiàn)象仍十分普遍。“維修第一、維護(hù)第二”的傳統(tǒng)管理思維、意識和管理模式至今還沒有從根本上得到改變。潤滑油在使用過程中由于高溫及空氣的氧化作用，會逐漸老化變質(zhì)。摩擦部件磨下來的金屬粉末、從外界進(jìn)入油中的水分和雜質(zhì)，也會對油的氧化起催化作用，顏色逐漸變深，酸值上升，并且會產(chǎn)生沉淀物、油泥、漆膜，這些物質(zhì)沉積在摩擦部件的表面、潤滑油流通的孔道和濾清器上，會引起機(jī)器的各種故障。同時在酸性物質(zhì)和過氧化物的共同作用下金屬腐蝕的速度加快，所以潤滑油在使用過程中會加速變質(zhì)，到一定時間后才需要更換，這是油品本身運(yùn)行時出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，問題是我們怎么治理？事后治理、壞了修不是好辦法，我們應(yīng)當(dāng)把問題消滅在萌芽中，隨時隨地混入潤滑油中的不純物要隨時隨地提取出來；消耗掉的化學(xué)物質(zhì)再及時地補(bǔ)充進(jìn)去，潤滑油可以長期使用。
潤滑油的劣化原因是：不純物占90%，化學(xué)添加劑消耗占9.1%，被氧化占0.9%。符合上述兩條件后，潤滑油能長期使用！不純物及時被提出等，油品就可以長壽！日本有數(shù)萬實(shí)例可以說明，潤滑油連續(xù)使用40年以上的例子有十幾例，連續(xù)使用10年以上例子有數(shù)萬例；美國在許多州由gov出面要求加油站配備SL特殊過濾器的更換點(diǎn)。

我國廣州長途運(yùn)輸公司客運(yùn)公司也作過試驗(yàn)如圖：在加油站設(shè)一特殊發(fā)動機(jī)油過濾裝置，專門對大卡車大客車發(fā)動機(jī)油進(jìn)行過濾，每批次的新油以及循環(huán)過濾8-10次不等，且每批次潤滑油極限使用壽命可達(dá)到13.5-14.5萬公里，延長機(jī)油使用壽命10倍左右（可見《過濾器對運(yùn)輸車輛發(fā)動機(jī)油過濾效果評價(jià)總結(jié)報(bào)告》的176頁），節(jié)約運(yùn)營成本達(dá)到6倍以上。

某鋼廠把油中水、污染度作為交接班記錄進(jìn)行跟綜監(jiān)測,均收到良好效果，相比之下一些企業(yè)首先是液壓設(shè)備不但不檢查污染度，更談不上水和空氣監(jiān)測，要知道這三項(xiàng)就使油品變壞比例占90％，他們不但得不到清除這些污染物獲得巨大效益，還會得到這三項(xiàng)占液壓油變壞的85％的故障。

油品凈化過濾是近年來興起的一項(xiàng)新技術(shù)，在國內(nèi)外收到巨大效益，但由于不認(rèn)識不理解普及很慢，特別一些知名企業(yè)至今仍沒有自己的油品污染度標(biāo)準(zhǔn)，更談不上對其監(jiān)測，令人費(fèi)解。

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