隧道是怎么來的？山里的能猜到，海底的……

隧道是怎么建成的？Part1 山嶺隧道（鉆爆法）答主剛好是隧道工程從業(yè)人士，隧道是怎么建成的非三言兩語可以說清楚，不同的隧道用不同的方法，比如山嶺隧道、地鐵隧道、海底隧道施工方法差異巨大。為了便于大眾理解，我僅以山嶺隧道為例說明，取關(guān)鍵步驟泛泛一談，還有一些具體細化的步驟就直接省略了。專業(yè)人士勿噴。一、做洞口

像上圖所示，先根據(jù)設(shè)計好的位置，立好洞門拱架，然后澆筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排鋼管，長度 10-30 米視情況而定，打入之后再高壓往里面注入水泥漿，它的好處就是土跟鋼管水泥漿粘結(jié)在一起，形成一個拱圈狀的加固土體。這樣挖的時候就不會容易垮了。做好之后大概就是這個樣子了：

二、挖洞身，做第一層支護隧道挖的時候了根據(jù)巖石的好壞選取不同的方法，挖的大小和方式不一。具體來說，如果是堅硬完整的巖石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上圖這樣的土，就得分三塊、四塊等來挖了。這是新成昆線某隧道，就是分四部分來挖的，現(xiàn)在見到的是挖上左，還有下左，上右，下右待挖。

一般而言，巖石隧道挖了之后不會馬上垮，而土質(zhì)隧道由于預(yù)先注漿或者打了錨桿（也就是粗點的鋼筋）也不會馬上垮，這個時候，工人就會按照測量的指示，把一些預(yù)先做成隧道輪廓樣子的鋼拱架安放到指定位置，如下圖（咦，中間的工人有點眼熟）：

鋼拱架放好之后，那些兩根拱架之間的空隙要放鋼筋網(wǎng)片，焊接好，側(cè)向也要打入錨桿。之后，就要噴射混凝土了。如下圖：

混凝土噴射出來之后，就會粘在鋼架上，這樣鋼架和隧道的巖石以及混凝就組成了一個整體，共同受力。這個時候，整個隧道就是這個樣子的：

當然，我這些隧道圖片都是網(wǎng)上找的，并不是同一個隧道。所以看的不一樣。上圖這個隧道很明顯，就是分兩部分開挖的。隧道一般是分兩層支護，第一層就像上圖這樣的，噴射混凝土上去之后它就具有了一定的穩(wěn)定能力，很長一段時間都不會垮的。但是隧道要想幾十年之內(nèi)都不出問題就得進行下一步了。三、做第二層支護這一步呢，就跟我們的橋梁、建筑類似了，就是用鋼筋混凝土了。所以需要綁扎鋼筋，并且在里面鋪好防水板，畢竟山里面的隧道防水工作十分重要。這一步大概就是下圖這樣：

上圖那些密密麻麻的鋼筋里面亮閃閃的就叫防水板，這些鋼筋都是工人們站在這個臺子上一根一根綁扎焊接的。鋼筋做好之后，就是澆筑混凝土了。那這些混凝土怎么往墻上去的呢？就要接下來這個大家伙上場了：

這家伙叫二襯臺車，自帶振動功能，前面的工序完成后，就把它推進去。這樣整個臺車跟隧道墻壁之間還有空隙，我們把兩端封住。通過臺車身上的管道注入混凝土，自動振搗，就做成隧道的二次支護，也就是最終的支護了，澆筑過程如下：

混凝土澆筑完成后，過了規(guī)定的養(yǎng)護時間就可以拆模了，臺車也可以開走了。最后他就變成下圖這樣了，這樣的它由于形成一個封閉的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，基本不會像橋梁一樣出現(xiàn)垮塌了，地震來了都不怕。

這樣隧道的主體結(jié)構(gòu)就完成了。其后就是隧道的路面、防排水、通風(fēng)、照明、供配電、安全等設(shè)施的施工，這里不再贅述了。以上就是山嶺隧道的最常用的開挖過程。Part2 海底隧道（沉管法）想不到大家點贊的熱情這么高，那我再更新下海底隧道最常用的沉管法。所謂沉管法，暴力的解釋就是先在地面上預(yù)制好隧道，再沉到海底。同樣我也分三步來說。一、預(yù)制沉管隧道很長，當然不能做一個整的出來，我們一般都是一節(jié)一節(jié)預(yù)制好，然后再對接，以港珠澳大橋海底隧道為例，一節(jié)沉管長達 180 米，重上萬噸，即使我們做出來，也運不走。那怎么辦呢？那就在靠近海邊的陸地上挖個大坑，在里面把節(jié)段預(yù)制好。如下圖：

預(yù)制好之后，由于它太重了，沒有機械可以運，那就先把沉管兩端堵住，把水放進來。如下圖：

堵好之后放水：

當然，上下圖不對應(yīng)，大家理解就好。這樣預(yù)制的沉管隧道就準備好了，等著運到指定地點。在運之前，我們還需要做一件事。二、基槽開挖由于海底表層都是淤泥，沉管沉之前必須先把基礎(chǔ)做好，用專用設(shè)備把表層的淤泥清干凈

當然海底是什么樣的我們看不見，但實際操作的時候有專用的視頻監(jiān)控設(shè)備，這里不再討論。清除淤泥之后，根據(jù)海底的基礎(chǔ)情況可能要用打入擠密砂樁，拋石等等手段，使基礎(chǔ)密實。如下圖：

好吧，海底看不到，用動畫截圖了......基礎(chǔ)弄好之后就要進行下一步了。三、沉管運放、水下對接

把沉管拖至指定地點，在往下沉，在下沉過程中根據(jù)各種高精度的監(jiān)測設(shè)備實時監(jiān)測，確保兩節(jié)沉管精準對接。這是沉管隧道施工中難度非常大的一環(huán)，也是考驗各種技術(shù)水平的關(guān)鍵步驟。對接好之后，接頭處要做好防水措施，澆筑混凝土，之后再覆土回填，這就是沉管隧道的主要施工過程了。具體細節(jié)的處理，歡迎大家在評論區(qū)指出來
Part3 城市地鐵隧道（盾構(gòu)法）很多人都在說盾構(gòu)，那我就一起寫上了。盾構(gòu)法其實是 TBM 掘進機法的一種，只不過軟巖地區(qū)習(xí)慣稱之為盾構(gòu)。盾構(gòu)法在城市地鐵隧道，跨江、跨河、跨海隧道都有廣泛的應(yīng)用。盾構(gòu)機是一種非常昂貴的設(shè)備，據(jù)說國產(chǎn)的價格都是兩千萬以上，那日本、德國的我不敢想象。如下圖：

前面這個就是刀盤，就是它把巖石或者土體切削下來運到后方，在通過其它運輸工具運走。我照樣分三步來說。一、始發(fā)井施工、盾構(gòu)下井因為地鐵隧道是埋在地下的，用盾構(gòu)施工的時候，先需要從地面上挖個坑下去，把盾構(gòu)機安裝好，然后再掘進。由于坑挖的比較深，容易坍塌，所以周圍需要采取很多措施進行加固支撐，如下圖：

坑挖到指定位置，盾構(gòu)機就可以下去安裝調(diào)試了。如下圖：

二、盾構(gòu)掘進，管片安裝盾構(gòu)施工跟鉆爆法不一樣，它的襯砌是分成一塊一塊的，工廠化預(yù)制，預(yù)制好之后，運輸去現(xiàn)場拼接即可。所以掘進之前，先得把管片做好：

這些就是盾構(gòu)管片，整個地鐵隧道就靠他們組裝在一起撐著了 O(∩_∩)O~盾構(gòu)機掘進的時候，前面是刀盤切削土體，后面是千斤頂加壓使它前進。切削出來的土通過機械運出洞外，大概是這個樣子的：

當然，每掘進一點距離，工人就要把管片安裝好，支撐土體，保證安全。如下：

放一張施工完的，這樣是不是看的更清楚：

三、接收井洞周加固，盾構(gòu)進井這一步就沒啥說的了，把接收井洞周加固好，等待盾構(gòu)機進來，如下圖：

盾構(gòu)機破壁而出，有沒有點科幻片的即視感？盾構(gòu)隧道的流程基本就是這樣了，之后把盾構(gòu)機拆了，吊上去就行了，至于這兩個大坑，裝修裝修就變成地鐵站了~以上就是各種隧道建成的主要過程了，需要指出的是，鉆爆法不僅用于山嶺隧道，在地鐵隧道，海底隧道都有廣泛的應(yīng)用，盾構(gòu)法也經(jīng)常用于各種過江河海的隧道，這三種方法基本囊括了各種隧道的施工方法。再次聲明，僅作為非專業(yè)人士的掃盲貼，對專業(yè)人士來說尚不嚴謹，請自行研究。搬磚辛苦，給個贊吧。O(∩_∩)O~~