1 氣缸蓋裂紋檢修

1 氣缸蓋裂紋檢修
1.1 裂紋部位：
1）氣缸蓋底面裂紋（熱疲勞、高溫疲勞和蠕變疲勞），產(chǎn)生在閥孔的過渡圓角處，即有應(yīng)力集中之處，且沿徑向擴展；
Sulzer老式型柴油機RD、RND氣缸蓋裂紋大多發(fā)生在中央小缸蓋底面上噴油器孔、起動閥孔和安全閥孔四周的過渡圓角處，且沿徑向擴展；在大缸蓋底面上產(chǎn)生圓周向裂紋，如圖8-1所示。新式氣缸蓋多為鉆孔冷卻，冷卻效果好，一般較少產(chǎn)生裂紋。
船用四沖程柴油機氣缸蓋底面積小但孔多，氣缸蓋的強度被嚴重削弱。所以在進、排氣閥孔和噴油器孔等孔之間、閥座面上容易產(chǎn)生徑向裂紋，且大多自中央噴油器孔向其它閥孔擴展，如圖8-1所示。
2）氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋（最大爆發(fā)壓力的作用），在冷卻水道的環(huán)形筋的根部應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋，并沿圓周方向和向觸火面擴展，導(dǎo)致缸蓋裂穿漏水或在閥孔壁上開裂。
1.2 氣缸蓋裂紋檢驗：
1）按照CCS要求，5年一次的特檢；其中對柴油機氣缸蓋及其閥件等進行打開檢驗；
2）按照主、副柴油機說明書維修保養(yǎng)大綱的要求進行檢修氣缸蓋及其閥件等；
3）新造或修理的氣缸蓋，以及在航行中有以下異?，F(xiàn)象發(fā)生時：
氣缸或活塞冷卻水壓力表指針波動或膨脹水箱水位上下波動；冷卻水溫升高，淡水消耗量增加，掃氣箱有水流出；膨脹水箱的透氣管有氣泡冒出和冷卻水有油星；起動前進行轉(zhuǎn)車和沖車時，打開示功閥有水氣或水珠噴出；曲柄箱或滑油柜中滑油量不正常增多，滑油迅速乳化變質(zhì)；吊缸時，活
塞、氣缸套、氣缸蓋工作表面有銹痕，或活塞頂部積水。
1.3 裂紋產(chǎn)生原因：
根本原因：是氣缸蓋產(chǎn)生熱疲勞、機械疲勞、高溫疲勞；
直接原因：是輪機員操作管理和維護保養(yǎng)不當(dāng)——柴油機冷車起動或起動后加速太快；頻繁起動、停車和長時間超負荷運轉(zhuǎn)；冷卻和潤滑不良或中斷、停車后立即切斷冷卻水；沒有定期吊缸檢修，及時發(fā)現(xiàn)問題；冷卻水沒有投藥處理或處理不當(dāng)；安裝氣缸蓋時，螺拴預(yù)緊力不符合說明書要求或各螺拴受力不均勻。
1.4 氣缸蓋裂紋的修理：
氣缸蓋上的穿透性裂紋和關(guān)鍵部位的嚴重裂紋都必須采用換新辦法處置。如果船上無備件則只能采用封缸辦法，實行減缸航行的應(yīng)急措施。
為了延長氣缸蓋的使用壽命，需對缸蓋上的裂紋進行修理。修理前先進行無損探傷查明裂紋的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸蓋材料、結(jié)構(gòu)選用下列不同的修理方法。
1）裂紋微小時采用挫刀、油石或風(fēng)砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經(jīng)無損探傷或水壓試驗檢驗合格后繼續(xù)使用。否則，繼續(xù)打磨、檢驗。若裂紋較深達壁厚的3％以上時，停止打磨改用其它方法修理或報廢換新。
2）金屬扣合法：可修理氣缸蓋底面和其他部位的裂紋，不僅保證零件的強度要求，還可滿足密封性要求。
3）焊補：當(dāng)裂紋較小時先鏟去裂紋再焊補。為了獲得良好的焊補質(zhì)量，應(yīng)制訂嚴格的焊補工藝和選用合適的焊補方法。
4）鑲套修理：對于孔壁上的裂紋，如氣缸蓋上的進、排氣閥孔和噴油器孔的裂紋采用鑲套修理，如圖8-2所示。此法效果好，可使零件繼續(xù)使用2年以上的時間。襯套的材料一般為不銹鋼或青銅，襯套端部與閥孔底部間墊以紫銅墊片以增強密封性。
5）膠粘劑修理：對于氣缸蓋、氣缸套上的裂紋或鑄造缺陷（砂眼），依其部位和工作條件選用有機或無機膠粘劑進行修理。
6）覆板修理：用于修理氣缸蓋外表面裂紋，修理時先在裂紋兩端鉆止裂孔，涂膠粘劑（如環(huán)氧樹脂）后將鋼板覆蓋其上，用螺釘將鋼板固緊在氣缸蓋上。
以上修理氣缸蓋裂紋的方法亦可用于修理其它有裂紋的零件，應(yīng)依零件的具體情況選用。修理后，對有密封性要求的零件進行液壓試驗以檢驗修理質(zhì)量。例如，對氣缸蓋進行0.7MPa壓力的水壓試驗。
2 氣缸蓋氣閥座面的檢修
損壞形式——氣缸蓋上的進、排氣閥長期工作使閥座面產(chǎn)生磨損、燒傷和高溫腐蝕，破壞了閥與閥座的密封性，并影響柴油機的工作性能。
2.1 磨損檢修：氣閥座面磨損后閥線變寬、中斷、模糊，氣閥關(guān)閉不嚴，產(chǎn)生漏氣。
1）原因：高溫下氣閥座面不斷受到?jīng)_擊，氣閥座面金屬產(chǎn)生塑變和拉毛；高壓下閥與閥座的配合面有微小相對運動，產(chǎn)生磨損，配合面間有雜質(zhì)時磨損更嚴重。
2）修理：在船上條件下，大型低速柴油機氣閥磨損用隨機專用磨床研磨修復(fù)，座面亦用專用工具研磨。中、高速柴油進、排氣閥與閥座的配合面磨損后亦采用研磨修復(fù)。對于鑄鋼氣缸蓋閥座面磨損嚴重時，允許采用堆焊修復(fù)。中、小型柴油機氣閥配合面磨損較輕時采用互研：將氣缸蓋拆下，底面朝上放于平地上，氣閥插閥孔中，用橡皮碗吸住閥盤底平面，并在配合面閥間放人少量研磨劑或機油進行互研；閥座面磨損較重時機械加工座面或更換座圈后再與閥互研。并在互研后進行密封性檢查：
⑴ 鉛筆劃線法；⑵ 敲擊法；⑶ 煤油滲透法
2.2 燒傷、腐蝕檢修：燒傷和腐蝕大多發(fā)生在排氣閥座面上，閥座面產(chǎn)生麻點、凹坑，甚至局部燒穿。
1）原因：主要是由于座面的變形、磨損、積炭和座面裂紋等引起氣閥關(guān)閉不嚴，高溫燃氣漏泄；閥座過熱和金屬燒損；燃用重油發(fā)生高溫釩腐蝕。
2）修理：閥盤錐面上的腐蝕和燒傷的麻點、凹坑可機械加工消除，然后用專用磨床修磨，或采用堆焊、噴焊工藝修復(fù)。閥座面的腐蝕、燒傷可機加工或手工鉸削，也可進行堆焊、噴焊。損傷嚴重時應(yīng)更換座圈。
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