小松60_7和川崎系統(tǒng)的帶壓區(qū)別

小松小車的系統(tǒng)和很多大車的系統(tǒng)都不一樣小松60_7在著車后，不做任何動作，
      控制大腔的壓力來自ls閥的輸出油壓，      泵壓和ls壓力控制ls閥的輸出壓力， 
      控制小腔的壓力，由泵壓和彈簧的合力控制，
      
      ls閥的輸出壓力由，ls壓力和彈簧力跟泵壓做比較，通過泵壓和ls壓力的差值來改變大腔的進油和回油(大腔的回油經過ls閥，經過pc閥)
             pc閥等同于功率調節(jié)閥，當泵壓和ls壓力的差值最小時，大腔回油，流量增大，但是一定轉速時發(fā)動機的功率是一定的，所以當泵的壓力升高時，必須使流量降低，泵壓升高，作用在階梯閥上的泵壓會客服彈簧力，推動pc閥芯，這時，閥芯關閉回油油口，使泵壓從pc閥，進入ls閥，再進入，活塞大腔，實現(xiàn)降低流量，
    ls壓力就是負載壓力，但是比負載壓力低，
                  在手柄全行程時，ls壓力和泵壓相差20公斤左右，這些壓力的損失主要由旁通卸荷的節(jié)流孔的泄壓，和壓力補償閥閥口壓力損失，造成的
        在不做動作的情況下，泵壓通過卸荷閥泄去，保持一定的壓力，，這個壓力可以提供給減壓閥，反之從這些壓力可以知道斜盤的最小角度，通過調節(jié)ls閥彈簧的壓力，可以改變空載壓力，則改變斜盤的最小角度，空載壓力過高則泵的空載功率高，不好著車。
         從而可以看出泄荷閥的泄油量特別小，
               川崎系統(tǒng)在車不做動作時，有40到30公斤的空載壓力，這個空載壓力是由中心油路尾部節(jié)流孔泄泵壓產生的，這些壓力主要用途是根據(jù)閥桿的行程來改變泵的斜盤角度，當高轉速時泵的流量增加，節(jié)流孔會產生更高的壓力，為了防止產高壓，和節(jié)流孔并聯(lián)一個尾部溢流閥，尾部溢流可以泄去多余的高壓，從此可知尾部泄油口很大，川崎系統(tǒng)簡單就說這么多，       重點帶壓，  川崎系統(tǒng)帶150到200公斤的壓力，可能是泵嗎，在分配器沒問題的情況下，即使空載，泵在最大流量，還有底部溢流閥，所以肯定是分配器帶壓，
               小松小車系統(tǒng)，有可能是泵有可能是分配器，因為為卸荷閥的泄油量很小相對于泵的流量，    排除了分配器就是泵，    昨天我們兩個人修車，我得聽他的話，可是他的思路不對，誰也不能理解我當時的心情，        人外有人，天外有天，我真沒想到，這點毛皮道理我去年就知道，某人可能遇到錘閥帶壓問題太多了，
                       

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