新能源發(fā)動機，技術交流。

      空氣動力汽車（air powered vehicle，簡稱APV），它使用高壓空氣作為動力源，空氣作為介質，在汽車運行時通過動力裝置把壓縮空氣儲存的壓能轉化為汽車的動能。以液態(tài)空氣或液氮吸熱膨脹做功為動力的汽車也屬于此范疇 ?？諝鈩恿ζ嚨脑砼c傳統(tǒng)汽車基本相同，主要差別在于汽車的動力來源不同，其發(fā)動機的結構形式有往復活塞式和氣動馬達等類型，但現(xiàn)在國內外主要只能見到往復活塞式的報道，發(fā)動機總體結構形式可以借鑒傳統(tǒng)往復活塞式發(fā)動機。 

      壓縮空氣動力系統(tǒng)的工作過程：儲存在氣罐中高壓壓縮空氣經(jīng)過分水過濾器、減壓閥、油霧器后，減至工作壓力，通過熱交換器吸熱升溫后，噴射入做功機進行能量轉換，把壓能轉換成機械能。通過改變減壓閥的壓力值可以調整進入坐功機的氣體壓力，從而改變動力系統(tǒng)的動力特性。

液壓發(fā)動機                           
      與電動混合動力發(fā)動機一樣，液壓混合動力發(fā)動機也有提供再生制動的能力。貨物運送車輛和渣土運輸車經(jīng)常要制動剎車，當車輛制動時，液壓泵發(fā)動機會為高壓蓄能器蓄能。當卡車再次啟動前行時，儲存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負載。這些能量也可以限制引擎關閉時推進力的迸發(fā)，比如說，在室內操作車輛時。

　　對一般消費者或某些工程師來說，在這樣一個電氣化程度不斷提高的世界里，液壓發(fā)動機技術看上去有些落伍。但是，液壓泵發(fā)動機和蓄能器可以提供一種應用扭矩和存儲能量可靠的、低成本途徑，這也正是混合動力車輛所需要的。并且液壓發(fā)動機與電動系統(tǒng)相比具有明顯的功率密度優(yōu)勢，至少現(xiàn)在是這樣?！耙簤喊l(fā)動機好像非常有效，至少對大多數(shù)重型卡車系列來說是這樣的，”環(huán)境保護基金會（Environmental Defense）高級汽車策略會成員、機械工程師John DeCicco博士這樣評價。