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有人說，C系列耐用度高于D系列，其實，這只是一孔之見，還是要看代理商的保修數(shù)據(jù)（CAT的數(shù)據(jù)看不到），C系列的存在時間不長，只是2000—2006即告結(jié)束（D系列可是從2007—2017年才開始換全電控型號，包括主控制閥電控），你想，如果好，能換型嗎？C系列一開始銷售（現(xiàn)在說出來沒關(guān)系啦），就是軟管滲漏，主控閥滲漏，單向閥失效，弄得我們服務(wù)人員手忙腳亂，半夜趕往客戶地的情況很多，最后C系列換成6層級別的軟管才解決了問題，更換了單向閥體解決了漏油，在后一批的系列號MAE發(fā)動機（就是中冷機）冷卻系漏水是普遍現(xiàn)象，又是手忙腳亂，而D系列，避開了這些問題，這些只有內(nèi)部人員才明白。 說到底，還是非中冷機耗油率低，故障少，剛換成中冷機的時候，基本都是冒黑煙，最后，把噴油器，提前角都改了，還不行，只好把噴油泵也換成加大柱塞型號（客戶一般不注意，而內(nèi)部知道，尤其我主持驗證把電控的發(fā)動機改回直噴機的時候，更注重了一定要改噴油泵的問題，這也是改直噴機成本高的原因，路邊店改的哪懂得這些啊，）把左后門改成小方形多排散熱孔，免費更換，最后品質(zhì)才穩(wěn)定下來，也到了換代期了。
回復（21）
正確，加十分！嚴格滴說，不按照規(guī)定使用機器，吃虧的是自己，我在大型國企管理過設(shè)備，明白這一點。
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是啊，國企直接買中石油去了，機油也是CK級還是什么來著的。我見過所有使用私油的IV階段機械，沒一臺最后還能正常用的！
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重點是使用的燃油和機油問題。個體舍不得用好油。
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還有，國外的挖掘機新車價格可一直都是相對穩(wěn)定的。咱國內(nèi)的市場仍不成熟，也不穩(wěn)定。
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但E型居然能在中交手里活下來，還沒拆DPF！所以說到底還是保養(yǎng)問題。但我們不會再有買E型的機會了，頂多買臺帶DPF的IV階段排放新一代。
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國內(nèi)沒有銷售過E系列，是排放問題，非正規(guī)進口（包括我們代理商搞來的），都需要改裝為III系列，不然無法適應(yīng)國內(nèi)的燃油和機油。
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B系列的20噸機器，銷售90，C系列的同噸位，銷售100，D系列的，銷售110。最新系列，銷售115，
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價格是不會變的
，只有舊機貶值這一說
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迭代的意義，在于能賣出高價—哈哈哈，
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C確實落后而且存在不少問題。使用C型直噴發(fā)動機的早期型320D（序列號AZR）在日本只生產(chǎn)了不到一年，07年就全面轉(zhuǎn)產(chǎn)電噴發(fā)動機的320D-E（序列號BWZ）。這320D-E也沒存在多久，13年就被E替換了（E型11年投產(chǎn)，13年正式對日本國內(nèi)市場銷售）……所以還是新的更香！
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