柴油機(jī)肺炎二三事

柴油發(fā)動機(jī)被稱作工程機(jī)械的心臟，是大家關(guān)心的重點(diǎn)。但很多人在發(fā)動機(jī)工作無力時先想到的是檢修供油系統(tǒng)，而忽視了四沖程柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開配氣機(jī)構(gòu)的呼吸吐納，而且配氣機(jī)構(gòu)是藏在內(nèi)部的，平時不易檢修，所以被大家當(dāng)成了熟悉的陌生人。在配氣機(jī)構(gòu)出故障時，容易成漏網(wǎng)之魚。
        配氣機(jī)構(gòu)相當(dāng)于人的氣管和肺，負(fù)責(zé)向氣缸內(nèi)補(bǔ)入空氣和排出高溫廢氣，在做功沖程還要困住柴油在急劇壓縮的空氣中爆燃產(chǎn)生的高溫高壓氣體，從而推動活塞連桿曲軸輸出動力。整個機(jī)構(gòu)的最終執(zhí)行者是氣門，最終受傷害最重的也是氣門。
   柴油機(jī)實現(xiàn)最佳工作對氣缸內(nèi)氣體的要求是進(jìn)飽排盡。為使做功沖程時燃燒室內(nèi)的溫度和壓力盡可能高，首先進(jìn)氣量要盡可能多，所以一般進(jìn)氣門比排氣門直徑大，現(xiàn)代柴油機(jī)還裝上渦輪增壓器利用廢氣能量將空氣壓入氣缸(相對應(yīng)就是自然吸氣)。要使排氣盡可能干凈一個是靠廢氣壓力另一個就靠進(jìn)氣的氣流慣性的擠壓。四個沖程中進(jìn)氣/排氣是降溫，壓縮/作功是升溫，最簡略地解釋發(fā)動機(jī)的熱平衡就是進(jìn)/排沖程的散熱量加上冷卻糸帶走的熱量，和壓縮作功沖程發(fā)出的熱量相平衡。有的發(fā)動力無力水溫高難以根治就是因為配氣相位錯亂、氣門調(diào)整不當(dāng)、凸輪軸磨損，使進(jìn).排沖程散發(fā)的熱量減少，加重了冷卻糸統(tǒng)的負(fù)荷量造成的。另一特別要指出的是大修后氣門導(dǎo)管高出缸蓋平面太多造成的排氣門搖臂斷，也是無力高溫的特殊故障。

• 柴油
• 維修資料