【票友說車番外篇】小松混合動力挖掘機HB205解剖

小松HB205-1，該車是最早的一代小松混合動力挖掘機。（九州國東）

好了，廢話少說，咱們一起來解剖一下小松的混合動力挖掘機吧！

這臺車是小松-8的混合動力改進型，眼尖的甲友們一看便知。

除了小松標準的混動挖機HB字頭，該車還貼著顯眼的混合動力字樣。

該車銘牌。

基本性能參數(shù)，該車相比標準版PC200-8有一定程度的增重。（這就是為啥不叫HB200的原因）該車還有一個兄弟，那就是由PC210-8LC改進的HB215LC-1。

駕駛室內(nèi)部基本上是一樣的。

該車自帶額外的管路。

該車的顯示屏相比普通機有所不同。注意顯示“HYB”（混合動力的簡寫）的溫度表，這樣的話，司機才有可能實時掌握混合動力系統(tǒng)（電動機+柴油機）的溫度。

燃料消耗顯示，該車的最大亮點美其名曰節(jié)能，掰開揉碎了說就是一個字：?。∪齻€字：超省油！五個字：非常的省油！

后視攝像頭。

后部空間。

和普通的駕駛室最大的區(qū)別就是顯示屏。

外表上涂裝有差別，除此之外，別無其他。

該車明顯經(jīng)歷過翻新。

圓潤飽滿的屁股，后視攝像頭當然是有的。

轉(zhuǎn)盤，這玩意兒是電驅(qū)動的。

漂亮的機子！

美圖大賞。

獨樹一幟的混合動力車標，只是不夠炫酷。

原來工具箱的位置裝了點什么，想看看么？可是……臣妾不會開……死活打不開??！_′?`」 ∠)

別致的工具箱，兩用的，還可以當腳踏。

標配警示燈和LED大燈。

車頂。

引擎只剩下四缸了！

不過該車的渦輪增壓還是可以把功率提升至139馬力。

發(fā)動機銘牌。最大功率可達148馬力！動力充沛。

排氣系統(tǒng)。

散熱系統(tǒng)。

風扇及皮帶。

液壓泵，管子粗，力氣大！

但咱們今天不是來講這個的，而是來看那個黑坨坨的。

聰明的甲友可能猜到了，此乃電力發(fā)動機兼發(fā)電機是也！

散熱和電池。

電池設(shè)計了專門的冷卻系統(tǒng)，這是冷卻器的管道。

普通分配閥。

旋轉(zhuǎn)馬達，電驅(qū)動。

速度超級快，這也是小松混動挖機的一個特征，旋轉(zhuǎn)馬達整個就是一電動機。

全車可以使用電驅(qū)動液壓泵。但是旋轉(zhuǎn)整個就是一個電動機，不受液壓泵節(jié)制。相比普通機，該車省了25%的燃油。

旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)剛剛講過了，電動機跟肉夾饃似的，被柴油機和液壓泵夾在中間。

電池。懶得介紹了。

這是HB205-1的換代機型HB205-2。

外觀欣賞。

該車位于兵庫縣。

HB205-2系PC200-10的改型機。

如圖，PC200-10。

又是舊瓶裝新酒，拿來主義產(chǎn)物。

機器銘牌。

額外的過濾網(wǎng)。

車標越來越低調(diào)。

屁股挺好看的，瓷實，還有防刮后視攝像頭。

車內(nèi)和普通機一樣。

腳踏，這臺車沒有配管。

標準操縱桿。

車頂警示燈。

顯示屏，和HB205-1基本一樣。

大型音響，不錯不錯！

空調(diào)。

引擎蓋，排氣管被刮斷過。

發(fā)動機艙比較擁擠。

散熱器巨大。

勉強看到電動機。

排氣系統(tǒng)。

和PC200-10一樣，風扇有架子保護。

電池和HB205-1一樣。散熱片取自200-10。

引擎仍然是四缸渦輪增壓。

電動旋轉(zhuǎn)馬達。

日立的ZH200-A混合動力挖掘機。由ZX200-3改進而成。

駕駛室。

引擎室，該車保留了和-3一樣的發(fā)動機。

電動機，由于柴油機和普通機一致，所以這玩意兒的“生存空間”被進一步壓縮，比不上小松的。

散熱片額外加裝了一層過濾網(wǎng)，電池沒有散熱器。

旋轉(zhuǎn)馬達有兩個，上面的液壓驅(qū)動，下面的電動，可切換自如。

日立的混合動力挖掘機可以隨時切換成純柴油驅(qū)動模式，這算是一大優(yōu)點。

由小松PC200-11改進而來的HB205-3。這回涂裝終于夠炫酷了！