我是三一挖掘機(jī)設(shè)計(jì)人員的，我來說說三一的挖機(jī)

自我介紹一下，我2006年加入三一挖機(jī)公司，做設(shè)計(jì)的。

當(dāng)時(shí)大概年產(chǎn)只有500臺，質(zhì)量也不穩(wěn)定，故障率很高，反正各種抱怨是很多的了，但是這幾年三一的挖機(jī)進(jìn)步很快，從2007年C6系列開始，2008年后來有了正流量的C8。
從動(dòng)力，液壓，結(jié)構(gòu)件及控制系統(tǒng)，都有根本性的提升。

我看到有很多論壇里面有不少TX很不喜歡三一，就冒泡上來說兩句。

我是搞技術(shù)的，多的不吹，各種各樣的挖機(jī)我見的也不少。實(shí)事求是的說，要說三一現(xiàn)在比小松挖的塊，比卡特還有勁，這個(gè)我也不信，神鋼的8系列確實(shí)配置也很高，很有競爭力。

不過三一的挖機(jī)確實(shí)省油，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和正控制系統(tǒng)的緣故，包括裝車速度已經(jīng)和日本車在一個(gè)水平線上了。

要說比斗山，現(xiàn)代，那個(gè)人認(rèn)為是有優(yōu)勢的，無論從元件渠道，還是工藝管理，三一的質(zhì)量控制還是下了不少功夫。現(xiàn)在從日本請了不少人到三一挖機(jī)，專門管質(zhì)量。
大家人都是聰明人，如果三一的機(jī)器真的不行，誰會(huì)去多花10萬買三一？不如買斗山。去年三一賣了6000多臺，那也不是吹出來的。

以前大家說三一抄小松，為什么抄？因?yàn)槭澜缟献詈玫耐跈C(jī)基本上都是日本造的，包括卡特，卡特的挖機(jī)總部也在日本。起步的時(shí)候，抄是最好的辦法，華為也是抄CISCO起家的。

隨著三一對于市場及技術(shù)了解的不斷加深，已經(jīng)脫離了抄襲的方式了，設(shè)計(jì)部門有幾百人，而且2010年準(zhǔn)備了一些針對性的新產(chǎn)品。

給大家透個(gè)料，今年會(huì)推出更強(qiáng)的SY205,215,235系列，還有一個(gè)新的超強(qiáng)的SY365系列，出來以后絕對性能不輸卡特！我知道大家會(huì)說我吹牛，不過我是搞技術(shù)的，自然明白其中的緣由。三一下一階段的路線就是高配置，高質(zhì)量，中等價(jià)格，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

三一在挖機(jī)行業(yè)是后來者，為什么三一前進(jìn)這么快？
看看三一員工的工作時(shí)間就知道了，設(shè)計(jì)部門的領(lǐng)導(dǎo)工作到晚上10是經(jīng)常的事情，周末經(jīng)常加班加點(diǎn)。小松從PC7系列到PC8系列要好幾年，三一從C6到C8（一代機(jī)器，沒有C7）只需要一年半。
三一對零部件供應(yīng)商的要求也很高，為了保證質(zhì)量，供應(yīng)商也是被三一逼得不斷的提高質(zhì)量，降低成本。

我不是說要吹三一有多好，三一確實(shí)是一個(gè)有爭議的企業(yè)，和華為一樣狼性的企業(yè)。因?yàn)榭焖侔l(fā)展，肯定是有讓人不滿意的地方。不過還是那句話，或許我們現(xiàn)在和小松比只能拿80分，但只要人拼命，幾年以后達(dá)到和小松同等水平，絕對不是夢想。

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關(guān)于思科的英文名，寫錯(cuò)了，慚愧慚愧！已經(jīng)改過來了。

發(fā)這個(gè)貼不是給三一挖機(jī)打廣告，我是搞設(shè)計(jì)的，又不是賣機(jī)器的。
只是覺得有些朋友對國產(chǎn)太過有偏見了，就算您不買國產(chǎn)的挖機(jī)，但正是有了國產(chǎn)品牌的競爭，外資品牌才需要以更低的價(jià)格為中國客戶提供更好的設(shè)備和更高的服務(wù)。

其實(shí)咱們的汽車工業(yè)是最明顯的，國字號的一汽二汽東風(fēng)搞不出來自己的東西，如果再?zèng)]有奇瑞，比亞迪，吉利，咱們真的只能花更多的錢去買外國人淘汰的產(chǎn)品，桑塔納就是最好的證明。

至于說誰比誰的機(jī)器快，誰比誰的故障率高，誰比誰的油耗低，誰比誰的保值率高，又或者買了三一是不是就做了小白鼠，我說了也只是我個(gè)人的意見。真正說了算的是市場份額，是口碑。大家都不傻，如果三一挖機(jī)真是值不了那個(gè)價(jià)，市場便會(huì)決定他的命運(yùn)。

寫了很多，到此為止。

國產(chǎn)品牌加油，三一加油！

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