徐工500KL之。。。實(shí)拍山工ZL50F

山工50F，山工最經(jīng)典的一款機(jī)型，他的配置注定他屬于了重載車，也成為了礦山作業(yè)的首選
山工50車全系標(biāo)配的定軸式變速箱
下面詳細(xì)說一下這臺山工ZL50F，這臺車是我上次拍沃爾沃和卡特那個(gè)石場的，聽說這臺車前幾年翻車死過一個(gè)人。

這臺車具體的出廠時(shí)間不是很清楚，聽駕駛員說這臺車差不多6,。7年了
 

霸氣的外觀，由于7年的時(shí)間了，車漆都快掉光了，所以石場對他進(jìn)行了翻新，重新做了漆
 

銘牌，當(dāng)時(shí)的山工還不屬于卡特，車重16.5噸
 

看看工作時(shí)間表，7年的車工作時(shí)間不可能才這么點(diǎn)吧。所以時(shí)間表壞了
 

PP，感覺駕駛室好小啊，形狀和柳工50C的類似，這種駕駛室太憋屈了，配重看上去感覺有點(diǎn)小，這樣鏟的比較重會不會翹PP呢？
 

大臂很結(jié)實(shí)，鏟斗上口的擋板是梯形的，不像其他車的和鏟斗一樣齊的，這樣鏟的太滿可能會從鏟斗后年掉料

變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間是用傳動(dòng)軸鏈接的，這樣傳動(dòng)效率會很高，難道配定軸箱的車都是這么鏈接的？？、

換檔桿，老款的山工車都是這樣的，時(shí)間用久了會有很大的間隙，導(dǎo)致?lián)Q檔的時(shí)候檔位不是很清晰，新款的山工50F的換檔手柄改了造型，，類似電控箱的那種，那種換檔會很輕松，也不會磨損的出現(xiàn)間隙很大的情況

駕駛室門設(shè)計(jì)的很蛋疼，是向前打開的，還不可以固定，這樣如果不帶空調(diào)的夏天干活很受罪啊，為什么不設(shè)計(jì)成往后開啟的呢？？？設(shè)計(jì)師？

斷氣剎和熄火拉繩，位置設(shè)計(jì)的很蛋疼啊，拉手剎和熄火的時(shí)候操作很憋屈，要做出掏JJ的動(dòng)作才行

柴油箱，山工的車柴油箱都是安裝在了車身左邊，和其他車是反著的，設(shè)計(jì)師這么設(shè)計(jì)有何用意呢？？？

剎車夾鉗和柳工50C一樣，安裝在了靠近輪子的位置，藏在里面的，這樣在維修夾鉗的時(shí)候很不方便啊，如果換夾鉗的時(shí)候還要把輪子拆了，剎車油管感覺設(shè)計(jì)的很別扭，如圖中圈里，左邊的夾鉗油管接頭是在靠里面的那個(gè)夾鉗上，右邊的則是在靠前邊的那個(gè)夾鉗上，這樣右邊輪子的剎車油管很可能會被掉落的石頭砸到

分配閥，先導(dǎo)操作的

美齒橋，美齒橋是國內(nèi)普通橋當(dāng)中最好的產(chǎn)品了

石場老板在配重下面安裝了一塊護(hù)板，這個(gè)類似轎車的地盤裝甲吧，可以保護(hù)到后橋不被石頭蹭到，其實(shí)這是個(gè)不錯(cuò)的創(chuàng)意，山工廠家可以參考一下，在原廠車上就裝上這個(gè)

巖石王，我們能見到的山工車都有這個(gè)貼紙，這個(gè)應(yīng)該是山工針對石場的工況進(jìn)行強(qiáng)化了吧
 

前臉，會讓人勿看成柳工50C，前臉和柳工50C幾乎一模一樣

山工的鏟斗都是這么結(jié)實(shí)，鋼材比普通車的鏟斗厚了很多，7年的使用過程中沒有加固過鏟斗，現(xiàn)在鏟斗還能這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了
 

山工車標(biāo)配的那臺定軸箱，聽司機(jī)說他干活還從來沒用過一檔，平時(shí)干活的時(shí)候的事2檔足夠應(yīng)付，3檔沒有了，如果有3檔，3檔照樣可以干活，但是這臺車的變速箱不是很給力啊，在工作了4年的時(shí)候因?yàn)樾蘖撕芏啻?，不能徹底修好，所以直接換了一臺變速箱總成，這個(gè)可能是當(dāng)時(shí)沒有成為卡特的“兒子”的原因，技術(shù)還不是很成熟的原因，現(xiàn)在這臺變速箱還會出現(xiàn)等檔的情況，但是還是很有勁
 

機(jī)罩，這臺車大油門工作的時(shí)候就像開火車一樣，排氣管的煙子很大
 

后輪剎車是單夾鉗的，聽說這個(gè)是造成當(dāng)時(shí)翻車的一大原因，聽現(xiàn)在的司機(jī)說，后輪但夾鉗的剎車不是很靈，跑的太快不能及時(shí)剎住車
 

發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴的，型號應(yīng)該是WD10G220E21的吧，當(dāng)時(shí)翻車的時(shí)候四輪朝天的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)就報(bào)廢了，大修了，不過現(xiàn)在看著干活還是很有勁的
 

加寬鉸接，當(dāng)時(shí)的50鏟車很少配加寬鉸接的，比如柳工50C，50C是款重載車，可是配了一個(gè)輕載車的鉸接，所以出現(xiàn)了很多狀況
 

換檔操縱桿的拉桿，以前可能是換變速箱的時(shí)候接錯(cuò)了，今天司機(jī)才把他換過來的，這樣的拉桿式連接也是導(dǎo)致?lián)Q檔間隙大的主要原因，方向機(jī)也漏油，今天拍照的時(shí)候正好遇到修理工在修理方向機(jī)
 

先導(dǎo)操作手柄和高低速切換檔桿，高低速切換檔桿的軟軸在換變速箱的時(shí)候沒有裝上，所以現(xiàn)在不能切換高速了，沒有3,4檔了。感覺這樣的先導(dǎo)手柄不是很好，工作的時(shí)候要一直拉著大臂才會提升，不像普通拉繩式操作的那樣可以在大臂提升的位置停住。裝車很是不方便啊
 

儀表臺，款式比較老了，但是看儀表的顯示內(nèi)容比較直觀，現(xiàn)在新款的山工50F的儀表改的比較美觀了，表是整體鏈接在一起的
 

駕駛室內(nèi)部，很窄啊，放盤有點(diǎn)像貨車的，很大啊，座椅很舒適性太差了，坐墊很短，靠背也很多，這樣開一天下來司機(jī)會累死的
 

 
山工50F的耐用性可以和柳工50C相媲美了，兩車在人們心中的口碑都差不多，但是山工50F最大的缺點(diǎn)就是比同級別的50車耗油，勁頭也比別的車足
現(xiàn)在的山工自從被卡特收購以后質(zhì)量上得到了很大的改進(jìn)，只是部分細(xì)節(jié)還是做得不夠到位
國產(chǎn)裝載機(jī)中的卡特，勁頭足，耗油量也足


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 


 
 
 

 




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