是啊，僅僅是摸清技術(shù)訣竅，就下了很大功夫；幸虧那20多年大型國企積累下的技術(shù)沉淀，這回用上了。

我們要的是可行性-
那卡車的發(fā)動機本來就是簡易改裝成電控機器，而CAt的6.4是經(jīng)歷了大改動，汽缸蓋，活塞都改了，噴油器的結(jié)構(gòu)和安裝角度都不一樣了，不能僅僅小改動-這已經(jīng)被事實證明是不可行的，我要不動大手術(shù)，達不到原來的性能指標，我們不是對付改裝，是真正的達到預(yù)定指標的改裝；
我們也不主張所有的機器都做改裝，只是在接近大修的機器上，做一定數(shù)量的改裝；
在技術(shù)上確定了可行性，才能進行經(jīng)濟性改裝的探討。供商榷。

不是一般人能辦到的。

人才啊······電控的都能改直噴的····牛！~~~

這個我在卡車之家上也看過，是個豪沃電噴的，那個校油泵修理部改了不少，把共軌系統(tǒng)撤了，做個支架安裝油泵，沒你改的那么復(fù)雜，要你這么改，還不如不改，造價這么高，老百姓要的是實在

呵呵，您考慮得很周到--
這改裝為何自吹為高層次-高端改裝，因為恢復(fù)到了完全的320DI的全部特性，您就不用擔心這交換信息的問題了，呵呵！您可知道320DI就是直噴機器啊！

液壓挖掘機的最大扭矩工況不同與卡車，車用機希望最大扭矩轉(zhuǎn)速低一些才好，即可以將降為下一個低檔的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低一些，減少換擋次數(shù)，克服道路阻力；而挖掘機基本為恒功率工況設(shè)定，由于使用的液壓系統(tǒng)為變量泵，在阻力增加時，液壓泵可以降低流量來克服增大的阻力，所以最大扭矩工況并不是挖掘機的常用轉(zhuǎn)速范圍；
電控發(fā)動機的軟件設(shè)計也都考慮了這問題，在中國，電控機器不是因為扭矩設(shè)定，而是因為燃油不達標而難以推廣。
一孔之見，供商榷。

改完之后發(fā)動機如何與液壓泵控制器交換信息的？

是在C6.4的機器上改裝，改成與320DI一樣的中冷直噴機器。

是啊，
解釋說是過渡，
以后要使用自己的發(fā)動機。