今天終于有時候上網(wǎng)了，上次我發(fā)貼說問題已經(jīng)解決
丫的今天又發(fā)現(xiàn)了新問題
1打開備用模式，掉數(shù)到1800多轉(zhuǎn)，正常在2050
我弄不明白的是，820R這個挖機在正常的情況下打開備用是不會出這個現(xiàn)象的，它的這個備用模式是不經(jīng)過電腦和比例電磁閥了么？  就我知道的比例電磁閥不通電情況下那么你工作會熄火的。

2滿油門的情況下動作都很協(xié)調(diào)  當(dāng)你減小一點油門的時候又會有點不協(xié)調(diào)。

3說說上次我為什么說問題已經(jīng)解決了，那么公司來人準(zhǔn)備把我的閥和我哥車上的閥對調(diào)，人沒來之前我為了驗證是不是比例電磁閥會影響到車的協(xié)調(diào)性（之前還想過合流和優(yōu)先的情況。）然后我進放電腦，這個車的比例電磁閥的電流在電腦上是有顯示的 最低211 最高598   進入最小的一個（意思就是你進入了就一直是211）車子開始憋車   速度變快，但是一下就感覺到協(xié)調(diào)性恢復(fù)了。 我最后想還是比例電磁閥的問題，就退出了電腦，一退出又不協(xié)調(diào)了。  到了下午5點多公司人來了，慢慢的我發(fā)現(xiàn)由之前的很不協(xié)調(diào)又慢慢的恢復(fù)了，很神奇。就這樣一直用到現(xiàn)在于是發(fā)現(xiàn)前面說的新問題。

先導(dǎo)油路不穩(wěn)

這問題我臺1023遇到過幾次了

謝謝好心兄弟

我表示琢磨了半小時都沒能參透，不能幫樓主了，嗦率

還有要補充的是在7月12號裝車的時候，上午大臂又不協(xié)調(diào)了。到了11點多又好了一點點，到今天為止沒有變過了。                現(xiàn)在我有幾點疑問。     1這種不協(xié)調(diào)是主泵流量跟不上導(dǎo)致的嗎，如果是那么也應(yīng)該是影響全的快慢。而不是現(xiàn)在的個別動作                                                                 2 如果我把我哥車上的比例電磁閥對調(diào)。需不需要對電腦校準(zhǔn)來與之匹配？                                     3 自從第一次調(diào)整比例電磁閥機器恢復(fù)已后，我的E模式很快。。特別是溫度低的時候。                  4 今天我換了一下備用模式（加騰有個apc備用系統(tǒng)）發(fā)現(xiàn)機器變快。發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)降低。比平時多下降100多，在車好的時候不會有這個問題

什么問題能直言嗎？如果真是這個問題我直接打1000元做為感謝費打到你卡上

7月13號檢查先導(dǎo)壓力，正常，明天準(zhǔn)備跟我哥的車對調(diào)比例電磁閥，看是不是比例電磁閥的問題，懷疑這個的問題是因為車子在不協(xié)調(diào)的時候這種不協(xié)調(diào)還會變化，我想只有比例電磁閥能在不改變?nèi)魏螙|西（說的是不動油門不動任何東西。開著開著就變了）  哎，也不知道是不是這個問題…

飄過，果然很水靈！

比例電磁閥，通過電流變化控制液壓油，說到底最終控制的是主泵的流量，流量的大小直接會影響車輛的速度，而現(xiàn)在挖機通常情況是機電液一體化，說白了就是油門的大小是靠電腦板信號發(fā)信號到油門控制器，再到油門馬達，根據(jù)馬達轉(zhuǎn)動位置在反饋信號到電腦板的一個過程，也就說單獨去調(diào)這些里面的任何一個元件都會引起其他元件不能夠識別，信號出現(xiàn)錯誤，因此油門就不一定正常。所以這是個綜合性問題！