獲益非淺

哈哈 都看完了

電噴、單體泵、泵嘴一體這是現(xiàn)在和未來發(fā)動機的發(fā)展趨勢，我相信隨著科學(xué)技術(shù)的進步，所有的缺點都可以解決。

好像是問題張和滿王的風(fēng)格！

各位，今后，在工程機械行業(yè)里，電控燃油系統(tǒng)是推廣的必然趨勢。無論喜歡還是不喜歡，這趨勢無法扭轉(zhuǎn)，俺這會不從它的先進落后性著手，只談?wù)勈褂弥械墓收吓袛嘟?jīng)驗，井底之蛙，一孔之見，望指正！
在高壓共軌系統(tǒng)里，產(chǎn)生高壓油的還是噴油泵，只不過此泵非彼泵--這是一個只管產(chǎn)生最高達近200MPA的東東，外表比較簡單，沒有調(diào)速器，無齒條齒扇等控制附件，只有根據(jù)需要由電腦控制的排量調(diào)節(jié)裝置和高壓柱塞，倒也簡單。出口接一高壓油桶--即共軌管，由此再經(jīng)高壓油管至個缸噴油器。噴油器外表較熟悉--僅多了一個電磁閥，這也是控制關(guān)鍵部位--該閥得到電腦根據(jù)機器工況需要而發(fā)出的指令【也就是電流】在進行噴油--按設(shè)定的程序噴油，可得到較理想的噴油壓力，噴油提前角--沒有了供油提前角的預(yù)調(diào)整?！靖畹陌尘筒辉涣?，那都是理論探討和實驗室的參數(shù)】看起來變化不大--但關(guān)鍵是由過去的機械離心調(diào)速器改成了真正的電腦控制，精度大大提高，同時零件也更嬌貴，價格也更高--俺說過，加上個計算器也得多花錢，何況電腦乎？哈哈！對于咱們維修來說，判斷故障反倒簡單--電腦一檢測，沒有高壓油，那是高壓泵壞了；有高壓油，電路有正常信號，甭問，噴油器壞啦！但不能采用傳統(tǒng)的檢查方式--斷缸或拆下噴油器試試？不行那高壓管絕不允許使用第二次！也是，比過去高過六七倍的壓力，一旦出問題，逃都逃不贏！目前看，這系統(tǒng)的嬌貴是使用中的大忌，國內(nèi)的燃油太次，很難滿足要求，很可能也會發(fā)生前幾年類似“水牛拉奔馳游街”的新聞。
在使用中，在某個型號機器上發(fā)生過頻繁損壞噴油器的現(xiàn)象；在另一個型號上，發(fā)生過早期高壓泵損壞的問題。這些在國外已經(jīng)成熟的機器，在國內(nèi)還得適應(yīng)一段時間。
還有一個維修的難題，就是沒有那么高的量程的壓力表，目前只能靠安裝專用軟件的電腦檢測問題，很難大家每人買一個--那不太現(xiàn)實，斷缸必要時可以采取切斷噴油電磁閥電路來實施，而高壓測試還需進一步研究。待俺有了新收獲在與同行切磋，俺不保守。謝謝！ 

中壓與低壓共軌系統(tǒng)的區(qū)別 
高壓共軌上面已曰過，不再贅述。謹(jǐn)談一下自己理解的中壓共軌與低壓共軌的區(qū)別。
低壓共軌不出奇，在傳統(tǒng)的使用泵噴嘴燃油系統(tǒng)里就是典型的低壓共軌系統(tǒng)，即：在氣缸蓋內(nèi)部鑄造各缸共用的燃油通道，泵噴嘴部件安裝其上，通道內(nèi)部通以低壓燃油，即可認(rèn)為此乃低壓共軌系統(tǒng)也--哈哈！各位看官說了：這也不神秘??？--正確！加10分！常見的如：康明斯的N，K系列，底特律的2沖程系列柴油機，CAT的31，32，34，35系列，在遠些，前蘇聯(lián)的亞斯系列柴油機均為這樣的燃油系統(tǒng)，其他就不再多曰。這些機器幾乎有共同特點，就是氣缸蓋內(nèi)的共用油道內(nèi)是低壓輸油泵提供的低壓燃油，而高壓燃油的產(chǎn)生均是由泵噴嘴提供。其壓強約為2500--5500KPA，左右。
中壓共軌，以CAT機器為例，這是使用于電控燃油噴射系統(tǒng)的例子。氣缸蓋內(nèi)的共用油道充滿約不高于25MPA[根據(jù)工況需要調(diào)節(jié)】的中等壓力的液壓油【不是燃油】，這液壓油是為驅(qū)動噴油器而由一個專用的閉環(huán)控制變量液壓泵提供，液壓油為發(fā)動機油共用。其壓強與流量均根據(jù)機器工況由電腦【ECM】控制，以滿足機器運轉(zhuǎn)需要。噴入汽缸內(nèi)的高壓燃油仍為安裝于共軌油道中的泵噴嘴產(chǎn)生。只是不同于傳統(tǒng)機器的是：這泵噴嘴的開啟關(guān)閉，持續(xù)噴油時間，開啟提前角等均由電腦【ECM】控制，這就成了電控中壓共軌燃油系統(tǒng)也。”各村地道都有自己的高招-“，這系統(tǒng)復(fù)雜了一些--多了一液壓泵--還是電腦控制的變量泵，且不允許維修，不提供維修零件，因為修完無法測試。多個零件就多個麻煩，這同行們都懂，出問題的機會就多一些。但也有好處，就是這系統(tǒng)散熱性能好，泵噴嘴極不易過熱卡死--康明斯N，K系列噴油嘴就有著這個優(yōu)點。在現(xiàn)場使用中，這液壓泵出為題的較多，但更換后尚未發(fā)現(xiàn)再出問題，包括使用了上萬小時的機器，看起來還不錯。噴油嘴也較耐用，使用上萬小時無故障的不少，但也有因燃油問題短時間失效的例子，這就跟：水牛拉大奔“那情況差不多。故障判斷的方法也與高壓共軌有相似點，如有帶專用軟件的測試電腦，測試機器的液壓泵性能正常，燃油管路也正常，機器仍功率不足或無法啟動，那就是噴油器失效--這仍得以經(jīng)驗判斷，電腦無法檢測沒有安裝傳感器的部位狀況；如無專用軟件的電腦，只好在液壓泵出口接上40MPA量程的壓力表，在啟動機正常運轉(zhuǎn)時檢查壓強可否達到6MPA，如達到，是噴油器問題，達不到，是這液壓泵問題；斷缸試驗可采取插，拔相結(jié)合的辦法確認(rèn)故障汽缸，辦法較土但有效--不可能每個維修工都去買電腦，那玩意打折的還得2-3萬。在同行們經(jīng)歷一些之后，就不會對這些機器感到神秘啦！一孔之見，愿與同行共同探討。

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很專業(yè)啊
頂一個

vvvyuytu

頂你的技術(shù)貼

共軌的就怕柴油臟,這個臟不僅僅指含異物多少,也跟柴油本身指標(biāo)有關(guān)系,共軌系統(tǒng)最容易出問題的就是噴油器了.